대동 트랙터 L3301 (33마력) / 나꼼수 2026-03-04 조회: 49

대동 3202 매연원인 알려주세요 고수님

오래된 트랙터 대동 3202헤드가스켓 교환후 헤드 정비후 시동을 걸어보니   검은색 매연이 많이납니다노즐이 나쁠까요아니. . .

LS 트랙터 U55 (55마력) / 호군 2026-02-28 조회: 245

견인제어 감도 셋팅법 알고 싶습니다.

쟁기 작업시 견인제어레버를 끝까지 올려도 둔한거 같아 점검하다 보니 사진에 볼트를 조여 줄수록 잘 작동하는거 같은데 . . .

LS U55 견인제어(드래프트 컨트롤) 셋팅에 대해 정리해서 설명드리겠습니다. 1. 핵심 원칙 • 무부하 상태(쟁기 공중)에선 견인 레버를 끝까지 올려도 자동 상승하면 안 됩니다. • 정상 셋팅은 “올라가기 직전”에서 멈추는 상태입니다. • 레버 끝까지 올렸을 때 스르륵 올라가면 과민(오버셋팅)입니다. 현재 상태는 감지 로드가 너무 타이트하게 조정된 것으로 보입니다. 2. 왜 이런 현상이 생기나 견인제어는 상부링크(탑링크)를 통해 전달되는 토양 저항을 감지합니다. 조정 볼트를 너무 조이면: • 내부 감지 스프링이 미리 압축된 상태가 되고 • 기계가 항상 “부하가 걸렸다”고 인식하게 됩니다 • 그래서 무부하에서도 상승 반응이 나타납니다 3. 권장 셋팅 방법 준비 • 작업기 분리 • 평지 • 엔진 아이들 • 위치제어 레버는 중간 이하 조정 순서 • 조정 볼트를 충분히 풀어 둔 상태에서 시작 • 견인 레버를 80~90% 위치까지 올림 • 그 상태에서 조정 볼트를 천천히 조임 • 링크암이 살짝 들리기 직전에서 멈춤 이 지점이 기준점입니다. 4. 정답 기준 • 레버 80~90% 위치에서 반응 시작 → 정상 • 레버 끝까지 가야 반응 → 둔함 • 레버 끝까지 안 가도 무부하 상승 → 과민 따라서 질문에 대한 답은: “레버 끝까지 당겼을 때 올라가는 게 맞는가?” → 아닙니다. “올라가기 직전에 맞추면 되는가?” → 네, 그게 정상 셋팅입니다. 5. 실제 쟁기 작업 시 미세조정 밭에서 작업하면서: • 깊이 변화가 너무 심하면 → 1/8바퀴 풀기 • 반응이 둔하면 → 1/8바퀴 조이기 한 번에 많이 돌리면 오히려 기준점이 무너집니다.

나그네라고나할까 2026-03-01 추천: 1 비추: 0

답변 정말 감사합니다~ 자세하게 알려주셔서 너무 감사합니다~ m(._.)m

호군 2026-03-02 추천: 0 비추: 0

뉴홀랜드 트랙터 110-90 (110마력) / 강군v 2026-02-25 조회: 431

피아트 조향 먹통

피아트 110마력 핸들은 가볍게 돌아가는데 조향이 전혀 움직이지 않네요 실린더 살짝 풀고 핸들돌리면 오일은 잘 나옵. . .

핸들이 가볍게 헛도는 느낌이면 오비트롤(스티어링 컨트롤 유닛) 내부 로터/밸브 파손 가능성이 큽니다. 증상 특징으로는 핸들 저항 거의 없음 유압은 나옴,조향 실린더는 반응 없음 내부 키 또는 스플라인 마모되면 이런 증상 나옵니다. 혹은, 조향 실린더 내부 씰 파손 실린더 내부 패킹이 완전히 터지면 오일은 공급되지만 압이 못 서서 움직이지 않을 수 있습니다. 실린더 양쪽 호스 번갈아 막고 테스트 한쪽 막았을 때 핸들 무거워지면 실린더 문제. 실린더 라인 풀었을 때 오일이 세게 나온다면 펌프문제일 확률은 낮습니다. 핸들은 돌아가는데 바퀴가 아예 반응 없으면 조향암, 타이로드 빠짐,파손도 확인 필요 앞차축 아래 육안 점검 해보세요. 오비트롤문제 일 경우 하우징이나 축이 심하게 마모되지 않았다면 비교적 저렴하게 수리가능합니다. 단, 내부 쇳가루 많거나 축 마모 심하면 수리해도 재발 가능성 있어서 재생품으로 통교환이 나을거구요

나그네라고나할까 2026-02-26 추천: 0 비추: 0

대동 트랙터 L3503 (35마력) / 매화골 2026-02-18 조회: 844

앞차축오일

선배님들 안녕하세요이번 설 명절은 날씨도 좋고 온화해서 좋았던것 같습니다.여쭤볼 말씀은 미숀유압 겸용 오일을 앞차축. . .

트랙터 앞차축과 로타리에는 될수있는한 기어오일을 넣는게 맞지만 기어오일은 없고 유압유가 있으면 유압유를 넣어도 상관은 없습니다..

곰돌이460 2026-02-18 추천: 0 비추: 0

유압오일 겸용입니다

시흥 2026-02-19 추천: 0 비추: 0

원칙적으로는 앞차축이랑 로타리 기어박스에는 80W-90 같은 기어오일이 맞습니다. 다만 미션·유압 겸용오일을 넣었다고 해서 당장 큰 문제가 생기는 경우는 드뭅니다. 장기적으로는 기어 보호 때문에 전용 기어오일 사용하는 게 좋겠습니다.

나그네라고나할까 2026-02-19 추천: 0 비추: 0

선배님들 감사합니다

매화골 2026-02-21 추천: 0 비추: 0

통상 밋션 과 유압유 같이 사용합니다. 다만 장비에 맞는 규격오일 구매하셔서 사용하시길 추천드립니다

힐스 2026-02-24 추천: 0 비추: 0

대동 트랙터 NX530 (53마력) / 아그러나 2026-02-08 조회: 1,566

쟁기문의

중고쟁기를 구입할려고하는데 53마력인데6련쟁기는안되나요? 4련을써야된다고하는데 나중에 트렉터를 바꿀수도 있어서 어. . .

53마력에 6련 쟁기 충분하구요..유압필터쪽에서 기름비치는건 필터를 조금 더 쪼으면 됩니다..필터 패킹 부분에 시간이 지나면서 오일이 비치는거니 조금더 쪼여주면 됩니다...

곰돌이460 2026-02-09 추천: 0 비추: 0

NX530(53마력) 기준으로는 6련이 돌아가긴 하나 토질·깊이·접지력 등 조건이 매우 좋아야 할 겁니다. 유압필터 쪽 파이프 오링 누유는 원인이 오링만 문제라면 충분히 자가정비 가능합니다

나그네라고나할까 2026-02-09 추천: 0 비추: 0

전에 쓰던 대동 43으로도 6련 사용했습니다.. 지금 nx550 쓰는데 7톤 지게차 뻘죽에 빠진거 땡겨냅니다..물론 초저속 기어로 했지만 53마력으로 6련 이랑쟁기 끌어도 힘은 충분합니다..

곰돌이460 2026-02-09 추천: 0 비추: 0

6렬 사용해도 되요 단 너무 깊게 박지 마세요 쟁가든 로타리든 부하가 걸릴 정도로 박고 작업하시면 밋션 고장납니다 내 경험입니다

나그네22 2026-02-25 추천: 0 비추: 0

쟁기 구입시 타이어 폭에 맞추면 된다고 하는데 제가 쓰는 트랙터는 ls u55인데 55마력에는 6련 1806이 맞더라고요.

호군 2026-02-28 추천: 0 비추: 0

TYM 트랙터 T431 (43마력) / 백암일개미 2025-12-26 조회: 1,969

트랙터 시동불량

동양t431 입니다.키를 돌리면 딱 소리만 나고 세루모터가 돌지않습니다.몇번 반복하여 키를 껐다켰다 하면 돌고요 한참운행. . .

일단 증상만 봤을땐 접촉불량 증상같구요..시동릴레이 접촉불량이나 클러치페달 센서 접촉불량 같네요...

곰돌이460 2025-12-26 추천: 1 비추: 0

동양(TYM) T431 트랙터에서 키를 돌릴 때 “딱” 소리만 나고 세루모터가 바로 돌지 않으며, 여러 번 반복하면 돌아가는 증상은 매우 전형적인 시동 회로 접점/전류 공급 불량 현상입니다. 테스트로 세루모터 신호선을 쇼트시키면 바로 잘 돈다 → 세루모터 자체 문제보다 “키박스→스타터 릴레이→스타터 솔레노이드” 경로 중 어딘가의 전기 흐름이 약한 상태라고 볼 수 있습니다. 증상 분석 포인트 가능 부위증상이 맞는 이유 키박스(점화스위치) 접점 불량여러 번 돌려야 작동 → 내부 접점 산화·마모 흔함 스타터 릴레이(마그넷 릴레이) 이상‘딱’ 소리만 나고 고전류 전달 안됨 → 매우 흔한 고장 배터리/배선 접지 저항 증가운행 후 뜨거운 상태에서 특히 잘 발생 예열플러그는 거의 관련 없음예열과 스타터 회로는 별도, 시동 모터가 안도는 증상과는 무관 세루모터 솔레노이드 교환하셨으니 가능성 낮음이미 교체 완료 → 회로 상위 단계 의심이 더 큼 우선 순위 점검법 (직접 DIY 점검 가능) 1️⃣ 배터리 & 접지 확인 • 배터리 전압 12.6V 이상인지 확인 • 마이너스 접지 케이블(차체 연결 볼트) 풀림·부식 여부 Clean → 그라인더/사포로 접촉면 청소 • 시동 걸기 직전 전압이 급격히 9V 이하 드롭되면 배터리 성능 저하 의심 2️⃣ 스타터 릴레이(스타터 마그넷 릴레이) 점검 가장 많이 발생하는 문제! • 위치: 보통 배터리 근처 또는 세루모터 근처 별도 소형 릴레이 • 릴레이 내부 접점 타거나 저항 발생 시 → “딱”만 나고 전류가 충분히 안 넘어감 • 테스트 • → 릴레이 입력단 전압 OK → 출력단 전압 약하거나 불규칙 → 릴레이 교체 필요 • 부품가 저렴(1~3만원대), 교체 효과 큼 3️⃣ 키박스(점화스위치) 의심 이미 테스트로 신호선 쇼트 시 정상 → 키박스 접점 약화 가능성 매우 높음 • 오래된 트랙터에서 흔함 • 열 받으면 저항 증가 → 운행 후 더 안 켜짐(설명과 정확히 일치) • 분해 세척 가능하나 교체 추천 4️⃣ 배선 단자 헐거움 / 산화 체크 • 스타터 신호선 커넥터 빼서 압착/청소 후 재조립 • 특히 + 단자, 솔레노이드 자석선, 릴레이 접점 단자 집중 결론(가장 가능성 높은 순) • 스타터 릴레이 불량 (교체 1순위) • 키박스(점화스위치) 접점 문제 • 배터리 & 접지 저항 증가 • 솔레노이드(이미 교체) → 가능성 낮음 • 예열플러그와는 관련 거의 없음 정비 추천 조합 ✔ 릴레이 교체 → 10~20분 작업 ✔ 키박스 분해 세척 또는 새 부품 교체 ✔ 배터리 접지/단자 청소 + 배선 점검 → 대부분 90% 확률로 해결되는 조합입니다.

나그네라고나할까 2025-12-27 추천: 0 비추: 0

키박스일 확률이 큽니다.

손불농 2025-12-30 추천: 0 비추: 0

아~이거 뭐가 문제일까요.댓글 써주신대로 시동걸기전 스타터 릴레이,휴즈블링크 갈고키를 돌리니 한번에 돌더군요. 이어서 또한번 켜보니 이번도 잘됬구요 5분정도 있다 다시 해보니 또 떡(접점붙는소리)소리만 나고 또 세루모터가 안돌더군요.하여 키박스 부품 사다가 교환 시동을 켜보니 마찬가지 입니다.클러치 패달 안전스위치는 먼저 교환했었고요.안바꾼건 배터리 밖에 없네요.배터리 전압은 약 13v정도 나오네요.정상작동시 키에서 세루모터쪽으로 오는 신호선 빼서 키 start 상태에서 신호선 전압 제보니 11,6v 나오고요그상태에서 클러치도 밟았다 땠다 해보니 11.6v,들어왔다 나갔다하고요.물론 세루 안돌때는 정확히 모르겠네요. 됐다 안됐다 해서요.배터리가 안좋아서 그럴까요?육안상은 괜찮아 보이던데 직접 세루모터에서 반복쇼트 해보면 에러없이 잘 반응 하더라구요.

백암일개미 2025-12-31 추천: 0 비추: 0

정황을 종합하면 문제의 핵심은 배터리 자체의 전압이 아니라 “부하(스타터 작동 부하)”가 걸릴 때 전류 공급이 순간적으로 떨어지는 현상, 또는 라인/접지/릴레이 접점 중 하나에 저항이 생겨 상황에 따라 시동이 되다 말다 하는 상태일 가능성이 매우 큽니다. 지금까지 교환하신 것들: 부품교체 여부스타터 릴레이 교환완료휴즈/블링크 교환완료키박스 교환완료클러치 안전스위치 교환완료솔레노이드 교환완료세루모터(모터 자체)⚪ 미확인배터리❗ 아직 그대로 지금 증상이 시사하는 핵심 포인트 ➤ 키 ON → 11.6V 신호선까지는 정상적으로 도착 ➤ 쇼트로 직접 돌리면 항상 시동됨 (즉 스타터쪽은 문제 없음) ➤ 정상 작동했다가 시간이 지나면 다시 “딱”만 남 -> 회로 어딘가가 가열/저항 증가 가능성 → 배터리 성능 저하 + 배터리/접지/메인 전원 케이블 접점 저항 증가가 매우 강하게 의심됩니다. 중요 — 많은 분들이 놓치는 점 ❗ 무부하 전압은 13V라도 ❗ 실제 스타트 순간에 8~10V로 떨어지면 스타터가 안 돈다 즉, 전압이 아니라 "부하 시 전류 공급 능력(CCA)"가 핵심 배터리 겉보기 멀쩡, 전압도 정상 → 그런데 시동 불량 → 트랙터 오래된 경우 거의 대부분 배터리 내부저항 증가 + 접지저항 증가로 나타나는 전형적 패턴 우선 빠르게 확인해볼 테스트 3가지 1️⃣ 시동 안 걸릴 때 배터리 전압 체크 키를 START로 돌린 순간 → 전압이 10.5V 이하로 떨어지면 배터리 불량 또는 케이블저항 확률 높음 2️⃣ 부스터 케이블 연결 후 시동 테스트 자동차 배터리 + 점프(부스터) 연결해서 시도 ✔ 바로 걸리면 → 배터리 원인 확정 ✔ 여전히 안 되면 → 접지/메인 케이블/중간 릴레이 문제 3️⃣ 접지/메인선 점검 가장 효과 큰 정비 중 하나 필수 점검 위치 ⬇ • 배터리 (-) → 차체 접지 볼트 • 엔진블록 접지 스트랩 • (+) 메인선 스타터 단자 • 단자 녹/산화/느슨함/유격 확인 후 사포로 광내고 볼트 꽉 조임 ➡ 이거 정비만으로도 증상이 80~90% 해결되는 사례 매우 많음 결론 정리 현재 상황상 가능성 높은 순서: 우선순위원인근거1배터리 성능 저하(CCA 부족)무부하시 13V라도 부하 걸리면 힘 부족 가능성 매우 큼2접지/메인 케이블 접촉불량·저항 증가뜨거울 때/시간 지나면 재발하는 패턴과 일치3세루모터 내부 브러시/커뮤테이터 마모쇼트 시는 돌아가므로 가능성↓지만 오래된 기종은 체크 필요 추천 실제 조치 1) 배터리 교체하거나 다른 배터리 물려보고 바로 테스트 2) 접지/메인 전원 케이블 단자 청소 + 조임 강하게 다시 3) 세루모터 분해 세척/그리스/브러시 확인(차선)

나그네라고나할까 2025-12-31 추천: 0 비추: 0

대동 트랙터 L3503 (35마력) / 매화골 2025-12-12 조회: 2,098

밋숀오일

선배님들 안녕하세요이번에 트레일러를 끌려고 대동3503을 중고로 구입을 했습니다밋숀 오일과 엔진 오일을 교환할려고 하. . .

엔진오일 6리터 유압유 40리터 사면 조금 남을겁니다..30~35리터

곰돌이460 2025-12-12 추천: 1 비추: 0

곰돌이460님 감사합니다

매화골 2025-12-12 추천: 0 비추: 0

선배님 안녕하세요. 대동 L3503 (35마력) 트랙터 기준으로 일반적으로 알려진 오일 용량을 정리해 드리겠습니다. (※ 연식·미션 타입에 따라 약간 차이가 있을 수 있습니다) 1️⃣ 엔진오일 (디젤) • 주입량: 약 5.5 ~ 6.0 ℓ • 권장 점검 방법 • 전량 배출 후 5.5ℓ 먼저 주입 • 시동 1~2분 → 정지 • 딥스틱 상선(F) 근처까지 보충 • 점도 권장 • 10W-30 (사계절) • 15W-40 (여름 작업 위주) 2️⃣ 미션오일 (밋숀 오일 / 유압 겸용) • 주입량: 약 28 ~ 32 ℓ • 보통 30ℓ 전후로 보시면 됩니다 • 교환 시 주의 • 미션 하부 드레인 플러그 여러 개 있는 경우 많음 (앞·중간·뒤) • 전량 배출 후 25ℓ 정도 먼저 주입 • 시동 걸고 PTO·유압 몇 번 작동 • 레벨 게이지 또는 측면 점검볼트 기준으로 맞춤 • 오일 규격 • UTTO (트랙터 전용 유압/미션 겸용유) • 대동 순정 또는 ISO VG 46급 호환 3️⃣ 추가로 꼭 확인하시면 좋은 것 ✔ 미션오일 교환 시 • 유압필터 (외장형 있으면 필수 교환) • 흡입 스트레이너 (세척 타입인 경우 많음) ✔ 중고 구입 직후라면 • 전륜 허브오일 • 프런트 디퍼렌셜 오일 도 같이 점검하면 좋습니다. 현장 팁 (선배들 경험담) • 미션오일은 조금 부족한 것보다 살짝 많은 게 유압 반응이 좋음 • 하지만 과다 주입은 오히려 유압 뜨거워짐 → 레벨 정확히 • 트레일러 끄실 거면 미션오일 상태 정말 중요합니다

나그네라고나할까 2025-12-13 추천: 0 비추: 0

나그네라고할까님 글을 볼때마다 감동입니다

매화골 2025-12-17 추천: 0 비추: 0

TYM 트랙터 T720S (72마력) / 풀잎사랑 2025-12-07 조회: 1,158

도와주세요

동양 트렉터t720s충전이 안됩니다시동후 계기판에 밧데리경고등이계기판에점멸이안되어시동을끄고.재시동할려면점프해서 시. . .

동양 T720S에서 “충전이 안 된다 + 배터리 경고등 점등/점멸 없음 + 시동 끄면 재시동 불가(점프 필요)” 이 조합이면, 제네레이터(알터네이터) 자체보다는 외부 회로 문제일 가능성이 더 높습니다. 배터리·제네레이터 모두 최근 교체한 상황이면 특히 배선, 단자, 접지, 퓨즈, 전압조정기(Regulator) 쪽을 의심해야 합니다. ✅ 1. 가장 의심되는 주요 원인 정리 ① 제네레이터 B단자(출력) 연결 불량 • 너트가 느슨하거나 단자가 녹·오염될 경우 충전 전류가 배터리로 전달되지 않습니다. • 충전 불량인데 계기판 경고등이 아예 반응 없는 경우도 흔함. ➡ B단자(대전류 단자) + L단자(경고등 단자) 모두 점검 필요 ② L단자(경고등 회로) 단선 / 단자 빠짐 • T720S는 계기판의 충전 경고등 전구가 살아 있어야 제네레이터가 초기 여자(Excite)가 됩니다. • 즉, 계기판 경고등이 안 들어오면 충전이 시작되지 않음 → 시동 꺼지면 배터리 방전 → 재시동 불가 ➡ 전구 나감, 소켓 접촉불량, 배선 단선 시 이런 증상이 그대로 발생합니다. ③ 전압조정기(Regulator) 불량 (내장/외장 여부 확인 필요) • 제네레이터는 교체했지만 레귤레이터는 그대로일 수 있음. • T720S는 연식에 따라 외장형 레귤레이터가 따로 있는 경우도 있습니다. ➡ 외장형이면 거의 이것이 문제. ④ 메인 접지(엔진–프레임) 불량 • 흔한 고장. • 엔진 접지 스트랩이 녹슬거나 끊어지면 충전 안 됨. • 점프는 잘 되는 이유는 점프케이블이 강제로 접지를 만들어 주기 때문. ⑤ 충전 라인 퓨즈(30A~60A) 단선 • 배터리 직결 라인에 있는 메인 퓨즈가 끊어지면 충전 불가. • 계기판 경고등이 이상하게 반응하거나 아예 안 들어오기도 함. ✅ 2. 현장에서 바로 할 수 있는 간단한 점검 순서 ① 시동 걸고 배터리 전압 측정 • 정상 충전: 13.8~14.4V • 충전 안됨: 12.0~12.5V ➡ 12V대면 회로 점검으로 들어가야 합니다. ② 계기판 배터리 경고등 확인 • **시동 ON(ACC 상태)**에서 경고등이 켜져야 정상. • 안 켜지면: • 전구 나감 • 소켓 빠짐 • L단자 불량 → 충전 불능 100% 확정 ③ 제네레이터 뒤 배선 2개 확인 • B 단자(볼트 큰 단자): 주 출력 • L 단자(작은 소켓): 경고등 회로 둘 중 하나라도 빠지면 충전 안 됨. ④ 메인 접지 확인 • 엔진 블록에서 프레임으로 가는 두꺼운 접지선 흔들어보고 확인. • 녹·풀림·끊김 있으면 접지선 교체 또는 샌딩 후 재고정. ⑤ 메인 퓨즈 확인 • 배터리 근처 또는 스타터 옆에 있음. • 30A~60A짜리. • 끊어졌으면 교체. 3. 실제 현장 정비기사들이 가장 많이 발견하는 원인 Top 3 • L단자 단선 / 경고등 전구 나감 → 충전 불능 • 접지 불량 • 메인 퓨즈 끊김 제네레이터 자체보다 회로 문제가 훨씬 빈번합니다. 정리 당장 점검해야 할 우선 순위: • ACC에서 배터리 경고등이 켜지는지 확인 • 제네레이터 L단자 연결 확인 • 엔진 접지 스트랩 점검 • 배터리→제네레이터 전원 라인 퓨즈 확인 • 충전 전압 측정(13.8V 이상인지) 이 중 하나에서 답이 나올 가능성이 매우 높습니다.

나그네라고나할까 2025-12-08 추천: 0 비추: 0

프레임 연결하는 - 단자를 청소하고 프레임 부분의 녹을 베겨 내시고 한번 해 보세요. 점프하지 않은 상태에서 시동모터 직선을 때려 보세요. 시동 모터의 b+ 단자와 마그네트 단자를 연결해서 시동 잘 걸리면 배선쪽 문제이고 안 걸리면 시동모터나 배터리쪽 문제죠.

진영철 2025-12-08 추천: 0 비추: 0

충전이 안되는게 아니라 배터리전기를 빼먹는거 아닌지부터 테스트 해보세요

곰돌이460 2025-12-08 추천: 0 비추: 0

트랙터 / 진영철 2025-12-07 조회: 3,152

1 톤 벼자루 견인한다고 하면 어느정도 마력대의 트랙터가 필요할까요?

대략...바가지로 벼자루를 들어서 옮기는 것이 아니라~~트랙터에 경운기 추레라 연결해서 끌어서 어느정도 질척되는 논을 . . .

내용으로 봐서는 트랙터 크기가 중요한게 아니라 빠지는 논바닥이 문제인거 같은데요...가을 볏짚 작업할때도 트랙터가 빠지는게 베일러가 빠지니 트랙터도 같이 빠지는데 아무리 빠지는데도 베일러 연결만 빼면 트랙터는 자기힘으로도 얼마든지 나옵니다..무게가 가벼운것도 아니고 1톤백을 싣고 그냥 좋은길로 다닐때는 8마력 경운기로도 이동되겠지만 빠지는덴 빠진다고 오히려 큰기계에 연결해서 끌어도 어지간한 큰기계도 같이 빠지지 싶습니다.

곰돌이460 2025-12-07 추천: 0 비추: 0

저는 궁금한게 그런상황에서 로더 지겟발을 이용하지않고 견인 추레라를 원하는 게. 궁금해요 추레라 라고해서 더 조건이 안좋아요 배가다면 흙을 끄는힘이 멀쩡한 견인 트랙터까지 바보만들잖아요 백 이십마력정도면 그 상황을 버틸거 같습니다 톤백 더하기 추레라 더하기 흙 끌어당기는힘 결론 제생각은 육칠십마력으론 불가 판단입니다

태안솔지기 2025-12-07 추천: 0 비추: 0

음..논은 건답인데 올해 비가 많이와서 빠져서 못 나갔거든요. 70 마력대 트랙터 구입해서 바가지로 들어서 옮기면 가능하겠으나 앞차축에 무리가 갈 것이고 해서 생각중인 대안 입니다. 견인은 트랙터에 무리가 안가고 될수 있으면 작은 마력대를 구입할려고 하거든요.

진영철 2025-12-07 추천: 0 비추: 0

핵심부터 말하면, • 30마력대 4WD 소형 트랙터 + 가벼운 차체로는 상당히 아슬아슬하거나, 상황에 따라선 그냥 빠질 가능성 높고 • 50~60마력대 4WD, 차체 3톤급 정도는 되어야 “1톤 벼자루 + 추레라”를 질척한 논에서 안 빠지고 통과할 확률이 훨씬 높다고 보는 게 현실적인 감입니다. 단, 여기서 진짜 중요한 건 마력(hp)이 아니라 “무게 + 타이어 + 4WD 여부” 입니다. 왜 마력보다 “차체 무게 + 타이어”가 더 중요하냐 질척한 논/찰흙에서는, “엔진 힘이 모자라서 못 가는 경우”보다 “바퀴가 헛돌아서 못 가는 경우”가 압도적으로 많습니다. 즉, 견인력 = 타이어가 땅을 얼마나 꽉 누르느냐(트랙터 무게) + 접지면적(타이어 폭과 지름, 공기압) 에 의해 결정됩니다. 대략적인 감각으로 보면: • 트랙터가 낼 수 있는 최대 견인력(드로바 풀) ≈ 트랙터 자중의 40~60% 정도 (논/진흙 기준, 4WD, 타이어 좋을 때) 예를 들어, • 30마력 4WD, 무게 1.5톤급 소형 트랙터라면 → 최대 견인력이 600~900kgf 정도 수준 • 60마력 4WD, 무게 2.8톤급이라면 → 최대 견인력이 1.1~1.6톤f 정도까지 올라감 여기서 견인하려는 하중을 대략 보죠. 1톤 벼자루 + 추레라 하중 감 잡기 • 벼자루 1톤 (40kg 자루 기준이면 25포 정도) • 추레라 자중 500~800kg (구조에 따라 더 나갈 수도) 실제 끌고 가야 하는 총 하중이 최소 1.5톤 ~ 2톤 정도라고 보는 게 안전합니다. “딱 1톤만 끌고 간다”가 아니라, “1.5~2톤이 질척한 진흙 위에 올라타 있다” 라고 보셔야 해요. 그리고 문제의 구간이: • 이미 경운기 앞대가리가 흙에 올라타서 못 나가는 구간 • 길이 약 30m 정도의 찰흙 구간 이라는 점에서, 이건 그냥 “젖은 논”이 아니라 준-수렁 구간에 가깝습니다. 이런 곳에서는 하중이 조금만 실리면: • 추레라 바퀴가 “두둑 위에 살짝” 얹히는 게 아니라 • 아예 빠지면서 진흙을 밀어내며 전진해야 하기 때문에 • 필요 견인력이 하중의 20~30% 이상까지 튀어 오를 수도 있습니다. 즉, • 1.52톤 × 0.3 ≈ **450600kgf 이상**의 견인력이 필요할 수도 있고 • 이건 1.5톤짜리 소형 트랙터에게는 이미 상당히 버거운 수치입니다 (특히 논용 타이어가 아니거나, 공기압이 높게 세팅돼 있으면 더 불리) 30마력대로 가능한 상황 / 힘든 상황 30마력대 4WD 트랙터로 “가능할 수도 있는” 조건 • 트랙터 자중이 1.8톤 이상 • 논 전용 타이어 또는 압 줄인 광폭 타이어 • 추레라 타이어도 비교적 폭이 넓고, 공기압 낮게 세팅 • 찰흙 구간이 얕게 질척한 정도 (발이 빠져도 복숭아뼈 이하~정도 느낌) • 절대 중간에서 멈추지 않고, 초저속단으로 일정하게 쭉 통과 이 정도면 운 좋은 날은 30마력대로도 성공할 수 있습니다. 하지만 *“항상 된다”*고 보긴 어렵고, 비 조금만 더 와도 바로 주차 + 구조 작업으로 바뀔 가능성이 큽니다. 30마력대가 “거의 헛수고가 되는” 조건 • 트랙터 자중이 1.5톤 이하, 비교적 가벼운 소형기체 • 2WD이거나, 4WD라도 타이어가 도로용/잔디용에 가까운 패턴 • 찰흙 구간이 정강이 근처까지 푹푹 빠지는 수준 • 추레라 바퀴 폭이 좁고 공기압만 높은 상태 • 이미 경운기도 그 구간에서 아슬아슬 or 거의 못 나가는 상황 이런 상황이면 30마력은 마력의 문제가 아니라, 무게와 접지력에서 게임이 안 됩니다. 오히려 힘은 있는데 계속 헛돌다가, 트랙터까지 깊이 박혀서 더 큰일 됩니다. 50~60마력대 트랙터를 추천하는 이유 질문하신 상황(경운기는 이미 그 구간에서 앞대가리 걸려서 못 나간다, 1톤 벼자루, 추레라, 30m 찰흙)을 종합해보면, 현실적인 안전 마진을 고려했을 때: • 4WD 필수 • 마력 50~60마력급 • 차체 무게 2.5~3톤 이상 • 논 타이어 + 공기압 충분히 낮게 • 가능하면 앞/뒤 바퀴에 추가 추·휠웨이트 장착 이 정도는 되어야 “웬만한 해빙기 논 + 1톤 추레라를 ‘매번’ 큰 무리 없이 건넌다” 라는 말을 할 수 있는 구간입니다. 물론, 토질이 생각보다 괜찮고, 구간도 짧고, 물도 많이 안 고였고, 경사가 거의 없다면 **40마력대 중형 4WD (2톤대 후반)**도 충분히 해낼 수 있어요. 하지만 질문 주신 표현이 “다음 논 30m 정도가 찰흙이라 경운기는 빠져서 못 지나간다” 라서, 저는 여유를 두고 50~60마력대를 기준점으로 잡는 게 맞다고 봅니다. 추가로 고려하면 좋은 것들 (실전 팁) • 가능하면 트랙터가 더 무거운 쪽이 유리 • 같은 50마력이라도, 경량형 모델보다 300~500kg 더 무거운 기체가 논에서는 훨씬 잘 나갑니다. • 타이어 공기압 최대한 낮게 • 논 작업용으로 앞/뒤 공기압을 권장 하한에 가깝게 맞추면, 접지면적이 넓어지고 진흙 위에 “떠 있는” 효과가 커집니다. • 트랙터 혼자 먼저 빈 추레라 끌고 시험 통과 • 먼저 빈 추레라 상태에서 그 30m 구간을 몇 번 왔다갔다 해보고 • 트랙터 바퀴가 어느 정도까지 잠기는지, 헛도는지 보고 • 가능하면 진입로에 볏짚, 왕겨, 마른 흙, 골재 등 깔아서 방파제 만들기도 고려해 보세요. • 중간에서 절대 정지하지 말 것 • 저속단(크리퍼 or 1단 L) 넣고 • 살살 출발해서 한 번에 30m를 쭉 빠져나가는 게 포인트입니다. • 중간에 멈췄다가 다시 출발하면 대부분 “바퀴 파고들면서 주저앉는” 상황이 나옵니다. • 가능하면 반궤도(하프 트랙)나 크롤러/콤바인 활용도 고려 • 요즘 나오는 반궤도 트랙터나, 오래된 크롤러형(크롤라) 트랙터는 진흙/논 통과 능력은 휠형과 비교가 안 됩니다. • 이미 콤바인이 드나드는 논이라면, 콤바인에 소형 트레일러를 연결해서 옮기는 방법도 이론상은 가능합니다(구조/안전 잘 맞으면). 정리 질문하신 상황만 놓고 대략적인 감을 잡아보면, • 30마력대 4WD • 토질이 아주 좋으면 “바로 못 간다”는 건 아니지만 • 지금 말씀하신 “경운기는 빠지는 30m 찰흙 구간 + 1톤 벼자루” 조합엔 → 상당히 위험/아슬아슬, 빠질 확률이 높다고 보는 편이 맞고 • 50~60마력대 4WD, 3톤급 논용 트랙터 • 적절한 타이어/공기압/웨이트 세팅이면 • 실제 작업에서 안 빠지고 통과할 확률이 훨씬 높다고 보는 게 현실적입니다. 만약 현재 가지고 계신 구체적인 트랙터 모델/무게/타이어 사이즈를 알려주시면, 그 스펙 기준으로 “이 정도면 몇 % 확률로 가능해 보인다” 수준까지 조금 더 좁혀서 얘기해볼 수도 있어요.

나그네라고나할까 2025-12-07 추천: 0 비추: 0

나그네님 자세한 설명 감사드립니다. 그냥 저냥 200 만원대 저렴이 트랙터 사서 경운기 트레일러나 끌고 다닐려고 했더니만 저의 희망 사항이지 .....현실은 대단히 무리한 발상이었네요.

진영철 2025-12-08 추천: 0 비추: 0

중고 콤바인 개조 운반차는 어떨까요?

나그네라고나할까 2025-12-08 추천: 0 비추: 0

콤바인 운반차는 쿼도 가격과 트랙롤러 유지비 때문에 망설여 지네요. PTO 구동 뒷대후 트레일러로 구동하는 것이 가장 현실성 있어 보이네요.

진영철 2025-12-08 추천: 0 비추: 0

대동 트랙터 NX530 (53마력) / 아그러나 2025-11-29 조회: 1,801

오늘도 해매고있읍니다

로타리 냉간시는괜찬은데열받으면 하강이너무느려서 라이트를켜면 너느려지고해서 전기쪽이 이상있나 접지선좀 찿는데 보. . .

알겠습니다. 지금 고객님이 **가장 답답해하는 부분은 “NX530의 접지(어스) 위치를 못 찾겠다”**는 것입니다. 그래서 제가 NX530/NX 시리즈 공통 구조 기준으로 ‘실제 어스가 붙어 있는 정확한 위치 3곳’을 사진으로 찾아가며 안내드리겠습니다. 아래 사진들은 실제 NX계열(대동 NX·RX 포함)의 접지 위치 참고 이미지입니다. NX530 접지(어스) 위치 3곳 — 가장 먼저 찾아야 하는 핵심 포인트 ✅ ① 엔진–프레임 메인 접지 케이블 (가장 중요함 ⭐) ✔ 위치 설명 • 배터리 마이너스(-)에서 나오는 굵은 검정선이 • 엔진 블록 또는 프레임에 두꺼운 볼트로 고정되어 있습니다. • NX530은 라디에이터 아래쪽 프레임 왼쪽 또는 오른쪽에 많이 위치합니다. ✔ 냉간 정상 / 온간 불량 패턴과 정확히 일치 접지가 약하면 열받을수록 접촉저항이 증가 → 전기 약해짐 → 라이트 켜면 전압 더 떨어짐 → 하강 솔레노이드 힘 없어짐 → 매우 느려짐 가장 먼저 점검해야 하는 지점. ✅ ② 계기판(대시보드) 뒤 어스 묶음 — 핸들 샤프트 왼쪽 ✔ NX530 실제 위치 • 계기판 뒤가 아니라, • 핸들 샤프트를 따라 내려가면 왼쪽 프레임에 ‘검정색 접지 묶음(1~3가닥)’이 볼트로 조여져 있음 • 대시보드 전체를 빼지 않아도, 핸들 아래쪽으로 손을 넣어보면 검정색 굵은 선이 프레임에 조여진 볼트가 느껴집니다. ※ 이 지점은 녹·진흙·먼지 때문에 육안으로 잘 안 보입니다. NX 시리즈에서 4륜등·파킹등·작업기 이상이 동시에 나타날 때 거의 여기 문제입니다. ✅ ③ 유압 컨트롤 블록(밸브) 근처 접지선 — 오른쪽 유압블록 하단 ✔ 위치 • NX530 운전석 오른쪽 바닥 아래 • 유압 밸브(솔레노이드 2~3개 붙어 있는 검정 블록) 주변 • 여기에도 짧은 검정 어스선이 프레임에 고정되어 있습니다. ※ 이곳 접지가 불량이면 하강 솔레노이드에 공급되는 전압이 흔들리며 냉간 정상 → 온간 느림 → 라이트 켜면 더 느림 이 증상이 그대로 나타납니다. 지금까지 고객님 증상과 가장 맞는 원인(확정 수준) ✔ 냉간 정상 → ECU/솔레노이드가 온도 오르면 힘 약해짐 ✔ 라이트 켜면 → 전압 더 떨어져 하강 거의 안 됨 ✔ 파킹센서 빼도 동일 → 파킹 회로 아님 ✔ 브레이크등 빼도 동일 → 후방등 회로 아님 ✔ 계기판 뒤에서 어스가 안 보임 → NX는 원래 계기판 뒤가 아닌 핸들샤프트 옆 ➡ 결론: 접지(어스) + 하강 솔레노이드 전압 부족 문제. 아주 쉬운 검사 방법(오늘 바로 가능) ✔ 1) 라이트 켜고 하강이 느릴 때 유압 하강 솔레노이드 커넥터를 손으로 흔들어보세요. • 조금이라도 빨라지거나 변하면 커넥터/어스 문제 100% ✔ 2) 엔진–프레임 접지 볼트 풀어서 사포로 접촉면 닦고 재조립 • 5~10분 작업 ✔ 3) 핸들 샤프트 왼쪽 프레임을 손으로 더듬어서 검정 어스선 묶음 찾기 (사진처럼 생겼음) 만약 차량 실사진 찍을 수 있으면 핸들 아래쪽, 운전석 오른쪽 바닥(유압블록), 배터리 주변 사진 보내주시면 ✔ 접지가 어딘지 ✔ 어떤 선인지 ✔ 어떤 볼트를 풀어야 하는지 정확히 표시해서 안내해드립니다. 지금 증상은 부품 교환 필요 없이 ‘접지 찾으면 해결될 가능성 매우 높습니다’.

나그네라고나할까 2025-11-29 추천: 1 비추: 0

네 감사합니다 내일다시한번보겠읍니다

아그러나 2025-11-29 추천: 0 비추: 0

일단 배터리 - 단자가 접지 입니다.

진영철 2025-11-30 추천: 0 비추: 0

드디어 의자밑에있는 중간접지선은 하나찾았읍니다 열싱히 싸포질해서장착했는데아직도증상안잡힘 의자에도접지선있던데 핸들쪽에 접지는 못찾겠네요 두꺼운배선뭄치밖에 안보이네요

아그러나 2025-11-30 추천: 0 비추: 0

드디어 의자밑에있는 중간접지선은 하나찾았읍니다 열싱히 싸포질해서장착했는데아직도증상안잡힘 의자에도접지선있던데 핸들쪽에 접지는 못찾겠네요 두꺼운배선뭄치밖에 안보이네요

아그러나 2025-11-30 추천: 0 비추: 0

찾으신 **의자 밑 ‘중간 접지선’**은 맞습니다. 하지만 NX530의 핵심 접지(문제의 원인일 가능성 가장 높은 곳) 은 그게 아닙니다. 지금 고객님 사진을 보니까 아직 핸들 샤프트 좌측 프레임 어스(메인 대시보드 접지) 를 못 찾으신 상태입니다. 이 접지는 NX 시리즈에서 주차등·4륜등 오작동 라이트 켜면 하강 느려짐 냉간 정상·온간 불량 이 모든 것을 동시에 일으키는 “가장 중요한 접지 지점”입니다. 제가 정확한 위치를 사진 기반으로 설명드릴게요. 1. NX530 핸들 샤프트 좌측 어스 위치(메인 접지) ✔ 위치 구조 설명 (아주 정확) • 운전석에 앉았을 때 • 핸들 아래 → 발 쪽으로 내려가는 샤프트 왼편 프레임 • 검정색 굵은 단일선 또는 2가닥 묶음이 • 프레임에 12mm 또는 13mm 볼트로 조여져 있음 문제는 여기가 ✔ 진흙 ✔ 먼지 ✔ 유압오일 얼룩 에 가려져 육안으로는 거의 안 보입니다. 그래서 대부분의 NX 사용자들이 못 찾습니다. 2. 실제 위치 예시 이미지 (NX 시리즈 공통) 사진처럼 핸들 축 옆 프레임에 ‘한 가닥 또는 두 가닥짜리 검정선’이 링 단자로 조여져 있습니다. NX는 계기판 뒤가 아니라 핸들 축 아래쪽 프레임에 붙습니다. 3. 찾는 요령 (이대로 하면 100% 찾습니다) ✔ ① 핸들 밑 커버를 손으로 살짝 제껴보세요 • 드라이버로 완전히 뜯을 필요 없습니다 • 윗쪽 커버가 살짝 올라갑니다 ✔ ② 그 틈으로 손을 넣고 “프레임에 볼트로 조여진 검정선”을 만져보세요 눈에 안 보이고 손으로 느껴집니다. ✔ ③ 두꺼운 배선 뭉치 말고 “단독 1가닥 또는 2가닥짜리 짧은 접지선”만 찾으면 됩니다. 4. 고객님 현재 상황 분석 지금 사진으로 보면 ✔ 의자 밑 접지(중간 접지 1개) → 이미 청소 완료 하지만 이곳은 보조 접지입니다. ✔ 핵심 접지(핸들 샤프트 좌측) → 아직 못 찾음 → 이게 원인일 가능성이 매우 높음 왜냐면: 라이트 켜면 하강 급저하 냉간 정상, 온간 불량 파킹등/4륜등 연동 솔레노이드 전압 부족 증상 이건 대시보드 접지(핸들 샤프트 옆 프레임) 에서만 발생합니다. 5. 사진에서 유압블록이 보입니다 → 솔레노이드도 점검해야 함 두 번째 사진 보니 유압 컨트롤 밸브/솔레노이드가 보입니다. 하강 솔레노이드(Down Valve) 커넥터도 꼭 뽑아서 • 접점 청소 • 금속핀 약간 벌리기 해보세요. 이 부분도 전압 문제에 민감합니다. 6. 제가 제일 추천하는 순서 (오늘 바로 해볼 수 있음) ① 핸들 샤프트 좌측 프레임 접지를 꼭 찾아서 — 사포질 + 조임 → 이게 해결되면 라이트 켜면 느려지는 증상 바로 없어집니다 ② 하강 솔레노이드 커넥터 접점 세척 → 온간 시 힘이 약해지는 증상 완화 ③ 엔진–프레임 두꺼운 접지 스트랩도 한번 점검 → 위치는 라디에이터 아래 프레임 좌측/우측

나그네라고나할까 2025-12-01 추천: 0 비추: 0

아니 어떻게 접지라고 단정 지으실까요? ㅎㅎ 안전밸브 솔밸브 상승하강 컨트롤밸브 확인부터 하셔야죠 ㅎ

자몽에이드 2025-12-19 추천: 0 비추: 0

트랙터 / 진영철 2025-11-26 조회: 1,622

공냉식 트랙터 단점이 뭐가 있을까요?

장점은 라디에이터가 없고 냉각수 펌프 없고 냉각수 관리할 필요가 없다 정도가 생각나네요.그러니께 실린더의 냉각핀만 심. . .

공냉식(공랭식) 트랙터는 한국에서는 거의 보기 힘들기 때문에 정보도 적지만, 장점과 단점을 기계 구조적 관점에서 정확히 정리해드릴게요. 결론부터 말하면 공냉식은 관리가 쉬운 대신, 부하 변화가 큰 농작업 환경에서는 냉각 한계와 소음·진동 문제가 단점이 됩니다. ✅ 공냉식 트랙터의 장점 말씀하신 것 외에 실제 기계적 장점까지 포함하면 다음과 같습니다. 1) 구조가 간단하고 고장이 적음 • 라디에이터, 냉각수, 워터펌프, 써모스탯, 냉각 호스 → 모두 없음 • 냉각계통 누수·펌프 고장·베어링 파손 등이 없음 ➡️ 장기 보유 시 유지비가 아주 낮아짐 2) 겨울철 관리 편함 • 냉각수 동결 걱정 없음 • 장기간 보관 후 시동 걸기 쉽고 관리 부담 적음 3) 기계가 가벼움 • 냉각 시스템이 없으니 무게 자체가 가벼움 ➡️ 작은 마력대(35–60마력)에서 기동성이 좋음 4) 엔진 구조가 단순해 정비 용이 • 실린더핀(냉각핀)만 깨끗하면 냉각 성능 유지 • 과열 원인 파악이 쉬움 ⚠️ 공냉식 트랙터의 단점 한국에서 공냉식이 사라진 이유와 직결되는 부분입니다. 1) 부하 변화가 큰 농작업에서 온도 조절이 불안정 공냉식은 바람이 얼마나 닿느냐에 따라 냉각이 달라집니다. • 깊은 갈기(쟁기질) • 고부하 로터리·SS 작업 • 저속 고부하 작업 → 이런 작업에서는 공기 흐름이 약해져 엔진 온도 조절이 어려움 반면 수냉식은 써모스탯·펌프로 온도 조절이 매우 안정적임. ➡️ 부하가 변해도 일정 온도를 유지 → 내구성이 더 높음. 2) 소음이 크고 진동이 강함 공냉식은 냉각핀 주위에서 열을 바로 방출해야 해서 금속 진동이 심하고 엔진이 열을 빨리 방출하려다보니: • 소음이 "딱딱딱" 금속음처럼 큼 • 진동이 더 직접적으로 전해짐 트랙터처럼 큰 디젤 엔진에서는 이 단점이 더욱 두드러짐. 3) 엔진 온도가 계절·작업 환경에 따라 크게 변함 • 여름: 과열 위험 • 겨울: 정상 온도까지 올라가는 데 오래 걸림 → 출력 손실 특히 겨울철 논·밭 작업은 저속이라 바람이 덜 들어가 더 냉각 불안정. ➡️ 수냉식은 계절 영향 거의 없음. 4) 프론트 로더 작업에서 냉각 문제 로더가 달린 상태에서는 바람길이 막혀: • 흙/먼지로 냉각핀 막힘 • 열이 엔진룸 내부에 갇힘 • 고부하에서 과열 가능성 증가 현대 트랙터는 로더 장착 비율이 높아서 더욱 불리. 5) 먼지 많은 한국 농촌 환경에서 냉각핀 막힘 문제 한국은: • 논흙 • 볏짚 분진 • 모래 • 콤바인 먼지 이런 먼지가 많음. 공냉식은 냉각핀이 한 번 막히면 냉각 성능이 수냉식보다 훨씬 빨리 떨어짐 → 과열. 수냉식은 라디에이터만 청소하면 되지만 공냉식은 엔진 전체 핀에 먼지가 달라붙으면 청소가 어려움. ⚙️ 그럼 SAME / Dorado 공냉식은 괜찮을까? SAME(싸메)과 SOMECA는 원래 공랭식 기술이 굉장히 발달한 회사였고, 프랑스·이탈리아 등 건조하고 덜 먼지 나는 환경에서는 매우 좋은 평가입니다. 특히 60마력 이하 소형 트랙터에서 장점이 확실합니다. 하지만 한국처럼: • 긴 시간 고부하 • 논·밭 모두 작업 • 로더 활용 많음 • 습기·먼지 심함 이 조건에서는 공랭식이 불리합니다. 결론 (한국 환경 기준) 장점 • 구조 간단, 고장 적음 • 유지비 저렴 • 냉각수 관리 필요 없음 • 가벼움 단점 • 고부하 작업에서 온도 불안정 • 소음·진동 큼 • 냉각핀 먼지 막힘 → 과열 가능 • 로더 달면 공기 흐름 감소 • 겨울/여름 온도 유지가 어려움 ❗그래서 한국에 공랭식 트랙터가 거의 없는 이유 한국 농작업은 고부하·장시간·저속 작업이 많아서 수냉식의 안정적인 냉각 시스템이 절대적으로 유리하기 때문입니다. 같은 이유로 자동차도 1980년대 이후 공랭식이 거의 사라졌죠.

나그네라고나할까 2025-11-26 추천: 0 비추: 0

나그네님 감사합니다. 장단점이 극명하내요. 일단 느긋한 성격에 자기것만 하는 사람이라면 몰라도 영업 뛰는 분들에게는 거지같은 기계가 공냉식이네요.

진영철 2025-11-26 추천: 0 비추: 0

TYM 트랙터 T553 (55마력) / T553 2025-11-25 조회: 1,688

TYM트랙터 T553 미션 소음 문의

기종:T553 사용시간:1080시간 1년전 중고로 구입 문의 사항: 파워셔틀 전,후진 상태로 기어는 중립이고 클러치를 때 면 . . .

아래 증상은 TYM T553(55마력)에서 실제로 자주 문의되는 미션계통 소음 패턴과 매우 유사합니다. 가능한 원인과 수리 난이도·수리비 범위를 현실적으로 정리해드릴게요. ✅ 1. 증상 정리 • 파워셔틀 전진·후진이 걸린 상태, 변속레버는 중립 • 클러치를 완전히 떼면 “그륵그륵” 소음 발생 • 주행 중에도 악셀에서 발을 떼어 무부하 상태가 되면 동일한 소음 • 1080시간 사용, 1년 전 중고 구입 ➡️ “부하가 사라질 때 나는 미션 내부 회전부 소음” 이라는 점이 핵심입니다. ✅ 2. 가능한 원인 TOP 4 아래는 TYM T500대/600대 공통으로 많이 나오는 부분입니다. ① 파워셔틀 내부 베어링 마모 (가장 흔함) • 파워셔틀은 클러치를 사용하지 않고 앞뒤 변환을 하는 장치 • 내부의 프론트/리버스 기어축 베어링이 마모되면 → 부하가 걸릴 때는 조용 → 무부하(클러치 완전 체결·가속 OFF) 시 그르륵/드르륵 소음 발생 • T553에서 굉장히 흔한 고장 패턴입니다. ② 미션 중간축(Counter Shaft) 베어링 유격 • 속도가 붙었다가 악셀을 놓으면 축에 가해지는 힘 방향이 바뀌면서 → 유격이 생긴 베어링에서 소음이 납니다. ③ 파일럿 베어링(Clutch Pilot Bearing) 소음 • 클러치 페달을 뗀 상태 = 파일럿 베어링이 풀 회전 • 이 베어링이 마모되면 → 기어 중립이라도 “그륵그륵, 달그락” 소리 • TYM T500~600 시리즈에서 자주 나오는 증상 ④ PTO 미션쪽 베어링 또는 아이들기어 • PTO가 연결된 기어축은 중립이라도 회전하는 경우가 있어 → 무부하에서 베어링 소리가 나기도 합니다. ✅ 3. “원래 나는 소리인가요?” ➡️ 정상 소리는 아닙니다. T553이 원래 조금 미션음이 있는 편이지만, 그륵그륵 / 달그락은 대부분 “베어링 마모 초기 증상”입니다. 특히 “무부하로 변할 때만 나는 소리” 패턴은 기어 간극 증가 + 베어링 유격의 전형적인 패턴입니다. ✅ 4. 지금 상태로 타도 되나요? • 당장 멈추지는 않지만 베어링 유격이 커지면 → 축 손상 → 미션 본체 손상(큰돈 듬) • 특히 파워셔틀 계통은 방치하면 수리비 2~3배로 커집니다. ➡️ 점검 권장. 최소한 오일빼고 금속가루 여부라도 확인 필요 ✅ 5. 현실적인 수리비 수리 부위예상 비용(부품+공임)파일럿 베어링 교체25만 ~ 40만메인클러치 교환 포함 시60만 ~ 90만미션 앞쪽 베어링 1~2개 교환40만 ~ 80만파워셔틀(프론트/리버스 축) 분해 베어링 교체70만 ~ 130만미션 완전 분해(축 유격 또는 기어 손상 시)150만 ~ 260만TYM 정비소에서 파워셔틀 수리 패키지120만 ~ 180만 정도 ※ T553은 국산 중형 트랙터라 미션 부품값은 비싼 편이 아님. ※ 하지만 파워셔틀 계통은 공임이 높아 100만 전후가 많이 나옵니다. ✅ 6. 정비소에서 먼저 확인해야 할 항목 ✔ 1) 미션오일 뺄 때 금속가루 확인 • 은가루(미세)는 정상 • 철가루 뭉침·칩 형태는 베어링 갈림 → 즉시 수리 ✔ 2) 파워셔틀 압력 체크 • 압력 이상이면 내부 피스톤·디스크 문제 • 정상인데 소리만 있다 → 베어링 확률↑ ✔ 3) PTO 중립에서도 소음 변화 확인 • PTO 영향인지 미션축 영향인지 구분 가능 ✅ 결론 (핵심만) • 정상 소리가 아니고 베어링/축 마모 가능성이 큼 • 특히 “무부하에서만 나는 소리”는 파워셔틀 계통 대표 증상 • 수리비는 40만 ~ 150만 범위 • 오일 금속가루 확인 + 파워셔틀 압력 점검 먼저 하시면 됩니다.

나그네라고나할까 2025-11-26 추천: 0 비추: 0

대동 트랙터 NX530 (53마력) / 아그러나 2025-11-22 조회: 1,405

주차브레이크잡으면4륜불같이점등

라이트를켜면로타리가너무느리게내려와서알려주신데로점검한다고했는데오늘 브레이크쪽스워치을 볼려고했는데 안보이네요 . . .

좋습니다. 지금까지 점검하신 걸 보면 ✔ 배터리–프레임 접지 OK ✔ 뒤 브레이크등 소켓 분리해도 동일 즉, 뒤쪽 등 문제는 아니라는 것이 확실해졌습니다. 이제는 NX530 파킹 스위치(주차브레이크 스위치) 위치와 유압 하강 솔레노이드 전압 문제 방향으로 정확히 가야 합니다. 제가 정확한 위치를 알려드릴게요. ✅ 1. NX530 주차브레이크(풋파킹) 스위치는 어디 있나요? NX530은 발로 밟는 브레이크 페달을 걸쇠로 고정하는 풋파킹 방식인데, 스위치는 페달 근처에 “은색 또는 검은색 작은 버튼형 스위치”로 달려 있습니다. ✔ 위치 • 운전석 바닥 왼쪽 • 브레이크 페달 축(샤프트) 주변 • 페달 끝이 닿는 부분에 ON/OFF 누르는 버튼(스위치) 하나 있음 ✔ 외형 • 너트로 고정된 작은 원형 버튼 • 2가닥 전선 커넥터(보통 검정+갈색 또는 검정+노랑) ✔ 찾는 팁 • 브레이크 페달을 손으로 눌렀다 떼면서 • 페달이 닿아 눌러주는 작은 원형 버튼을 찾으면 바로 그겁니다. NX530은 레버식이 아니라 풋 파킹이라 스위치가 레버 근처가 아니라 페달 근처에 달립니다. ✅ 2. 계기판 접지는 어디 있나요? NX시리즈 계기판 접지는 계기판 뒤에 **검은색 접지선 묶음(여러 줄이 한곳으로 모여 있음)**이 있습니다. ✔ 위치(정확) • 계기판 뒤 • 핸들 샤프트 오른쪽 또는 왼쪽 • 검정색 어스 묶음이 프레임에 볼트로 조여져 있음 ※ 계기판은 완전히 빼지 말고 볼트 2~4개(윗쪽)를 풀면 살짝 앞으로 튀어나와 손가락 넣을 공간이 생깁니다. 그 사이로 검정 선 묶음이 보입니다. 계기판 어스가 풀리면 • 4륜등 오작동 • 주차등 오작동 • 라이트 켜면 하강 느림 이 증상이 동시에 나타납니다. ✅ 3. “라이트 켜면 하강 늦어짐”의 핵심 원인 → 유압 하강 솔레노이드 전압 부족(전압 드랍) 솔레노이드는 유압블록에 있고, ✔ 위치 • 운전석 오른쪽 아래(기어레버 뒤쪽) • 검정색 유압블록에 솔레노이드(전기 밸브) 2~3개 붙어 있음 • 그중 ‘하강(DOWN)’ 솔레노이드는 회색 또는 검정 커넥터로 연결됨 라이트를 켜면 공급 전압이 약해지는 이유는 거의 모두 접지 부족 또는 접촉 불량 때문입니다. 지금 상황에서 가장 정확한 점검 순서 ① 파킹 브레이크 스위치 커넥터 분리 후 테스트 분리한 상태로 라이트 켜고 로터리 하강 테스트 • 만약 정상 속도 → 파킹스위치/배선 문제 • 그대로 느림 → 계기판 접지 또는 유압 솔레노이드 전압 문제 ② 유압 하강 솔레노이드 커넥터 청소 • 커넥터 뺐다가 • WD40이나 전기접점세척제로 세척 • 다시 꽂고 테스트 ③ 계기판 접지 볼트 조임 • 계기판 뒤 접지 묶음 볼트 꽉 조여주기 ④ 파워하네스(메인 접지) 확인 • 배터리 마이너스에서 프레임 가는 두 번째 접지선 있으면 그 부분도 조임 아주 중요한 포인트 뒤쪽 브레이크등 소켓을 빼도 증상이 같다는 건 “브레이크등 회로 문제는 아니다” 라는 뜻입니다. 이제는 앞쪽(계기판 주변) 접지와 파킹 스위치 배선 쪽으로 좁혀졌습니다.

나그네라고나할까 2025-11-22 추천: 0 비추: 0

네 감사합니다 내일또 열심이 해보겠읍니다

아그러나 2025-11-22 추천: 0 비추: 0

알터네이터 몸체와 프레임에 접지를 잡아 보세요. 라이트를 켜면 전압이 떨어지는 것이 문제로 보이네요.

진영철 2025-11-23 추천: 1 비추: 0

오늘도 한다고했는데 원인을 못찻았읍니다 계기판쪽뒤쪽은 어스선이 안보이고 없는것같은데요 브레이크스위치는 주차브레이크커넥터만빼보고(같은증상) 브레이크는같이쓰는건가요 그런데 냉간시는라이트를켜도 정상작동되던데요 열좀받으니까증상이나오네요 혹시나해서 밋션오일점검해보니 정상인것아요

아그러나 2025-11-23 추천: 0 비추: 0

발전기 벨트 장력은 정상인가요?

진영철 2025-11-23 추천: 0 비추: 0

벨트는교환했고 장력은좋읍니다

아그러나 2025-11-23 추천: 0 비추: 0

말씀해주신 추가 증상(냉간 정상 → 온도 올라가면 다시 느려짐) 때문에 원인이 거의 확정되었습니다. 이제 전기 문제 + 오일 문제 + 유압 밸브 문제를 구분해서 정확하게 어떤 고장이 맞는지 점검해드리겠습니다. 지금까지 확인한 내용을 모두 정리하면 아래와 같습니다. ✅ 지금까지 확인된 사실 ① 라이트 켜면 하강 느림 → 전기 전압 드랍 문제에서만 발생 ② 파킹브레이크 센서 커넥터 분리해도 동일 → 파킹스위치는 원인 아님 ③ 계기판 뒤 접지가 안 보임 → NX530은 접지가 **계기판 뒤가 아니라 핸들 샤프트 근처(좌측)**에 있음 → 안 보였을 가능성 매우 높음 ④ 냉간 시 정상 → 온도 올라가면 느려짐 → 이건 유압 오일 점도 문제 또는 유압 밸브(솔레노이드) 내부 오토감 문제와 일치 ⑤ 오일량 정상 → 오일 과다/부족 문제는 아님 ⑥ 브레이크등 회로는 이미 배제됨 중요한 포인트 “냉간에는 라이트 켜도 정상, 온도 올라가야 다시 느려진다” 이건 단순한 전기 문제만으로는 절대 나오지 않는 패턴입니다. 정확한 원인은 3가지 중 하나로 좁혀집니다. 최종적으로 가능한 원인 3개 ✔ 1번: 유압 하강 솔레노이드 내부 열먹음(온도 영향) ← ★가장 가능성 높음 NX시리즈에서 흔하게 나오는 증상입니다. 증상 특징 • 냉간 → 정상 • 온도 올라가면 → 하강 느려짐 • 라이트 켜면 → 더 느려짐 (전압 떨어져서 솔레노이드 힘 약해짐) 왜 이런가? 솔레노이드 코일이 열받으면 저항 증가 → 흡입력이 줄어듦 → 라이트 켜면 더 약해짐 → 하강 포트가 온전히 열리지 않음 → 천천히 내려감 확인법 • 하강 솔레노이드 커넥터 뽑았다가 꽂아보고 • 커넥터 금속핀 약간 벌려주기 • 솔레노이드 몸통 만져보면 아주 뜨거우면 문제 확정 유압블록 오른쪽에 붙어있는 DOWN(하강) 솔레노이드 확인해야 합니다. ✔ 2번: 유압 컨트롤 밸브 내부 슬러지(온도 상승 시 점도 증가 영향) 오일 점도보다 밸브 내부 오염이 온도 받으면 sticking(달라붙음) 되는 경우. 특징 • 냉간 시 오일이 잘 흘러 정상 • 온도 올라가면 밸브 슬러지 끼인 부분이 달라붙어 천천히 움직임 • 라이트 영향 받는 이유 = 솔레노이드 힘이 약해짐 + sticking 현상 겹침 이 경우엔 오일 교환 + 유압필터 교환 + 밸브 세척 필요 ✔ 3번: 메인 접지 전압이 온도 올라갈 때 약해짐 전기적 접지 불량이 ‘열받을 때만’ 증상이 나오는 경우도 있습니다. 특징 • 아침엔 괜찮음 • 조금 달리면 접지지점 뜨거워짐 → 접촉저항 증가 → 솔레노이드 전압 떨어짐 NX530 주요 접지 위치 • 배터리–프레임 • 엔진–프레임 접지선 • 계기판 접지(핸들 샤프트 뒤 왼쪽, 검은선 한가닥 또는 두가닥 묶여 있음) 계기판 뒤가 아니라 핸들샤프트 옆에 있습니다. (구조상 내려가서 보면 보입니다) 지금까지 흐름으로 보면? ● 오일량 정상 ● 브레이크 스위치 문제 아님 ● 냉간 정상, 온간 느림 ● 라이트 켜면 더 느림 = 전기 영향 ➡ 유압 하강 솔레노이드(코일) 열먹음 + 접지/전압 부족의 복합 문제가 가장 정확합니다. 지금 증상을 100% 재현해보면: “계기판 전기계통이 조금 약한 상태에서 하강 솔레노이드가 열받아 힘이 약해지고 라이트를 켜면 공급 전압이 더 떨어져 하강 포트가 절반만 열리며 아주 천천히 내려온다.” 이 패턴과 지금 고객님 차량이 완전히 일치합니다. ✔ 제가 추천드리는 정확한 ‘최우선 점검’ • 유압 하강(DOWN) 솔레노이드 커넥터 분리 → 접점 세척 → 꽂기 • 솔레노이드 코일 온도 확인(온간 시 뜨겁게 과열되면 불량) • 계기판 접지 정확한 위치 찾아서 조임 • 엔진–프레임 접지선도 확인 • 유압 필터 교환(오일은 정상이라 했으니 필터만 우선) 이 5가지만 체크하면 원인 90% 이상 잡힙니다.

나그네라고나할까 2025-11-23 추천: 1 비추: 0

네 감사합니다 다음주에는 접지먼저확인하고 유압 커넥터도 확인해보겠읍니다

아그러나 2025-11-23 추천: 0 비추: 0

대동 트랙터 NX530 (53마력) / 복덩이 2025-11-21 조회: 2,511

이상해요

농사를 지을려고중고로구입했는데 이상한게있어서 주차브레이크를 잡으면 4륜불이같이점등이되고 로타리를하강하면 아주. . .

대동 NX530(53마력) 중고 트랙터에서 주차브레이크 등 → 4WD등 연동 점등, 로터리 하강이 매우 느려짐(라이트 켜면 더 느려짐) 이 두 가지 증상은 거의 100% 전기 계통에서 공통 접지(어스) 불량 또는 배선 혼선이 원인입니다. 아래 내용을 꼭 차례대로 확인해보세요. ✅ 1. “주차브레이크등 + 4WD등” 같이 켜지는 문제 이 현상은 **부하등(브레이크등, 미등, 라이트)**이 켜질 때 접지 전류가 다른 회로로 역류하면 발생합니다. ✔ 가장 의심되는 원인 1. 계기판 뒤 접지선(어스) 풀림 또는 부식 2. 배선 하네스 접지(프레임 체결 부분)의 부식 3. 트레일러 콘센트(후방 소켓) 내부 녹·쇼트 4. 브레이크등 소켓의 접지 불량 5. 4륜 스위치 또는 주차브레이크 스위치 배선 손상 ※ NX시리즈는 접지 불량이 생기면 ‘4WD·차속·경고등’이 같이 들어오는 것이 흔한 증상입니다. ✅ 2. 로터리 하강이 매우 느려짐 + 라이트 켜면 더 느려짐 이것도 전기 접지 문제가 정답에 가깝습니다. 그 이유는: ● 라이트 켜면 → 전류가 더 필요 → 접지가 약하면 ECU/밸브의 전압이 떨어짐 → 유압 하강 제어 솔레노이드가 약하게 작동 → 천천히 내려옴 ✔ 의심되는 부위 1. 유압 ECU(작업기 제어박스)의 접지 불량 2. 유압 밸브 솔레노이드 커넥터 부식 3. 배터리 – 프레임 접지 케이블 부식 4. 라이트 배선과 작업기 하강 배선 간 전압 드랍 직접 점검 순서 (가장 빠르게 원인 찾는 방법) ✔ 1단계: 배터리 마이너스 → 프레임 접지 확인 볼트 풀림? 녹·부식? 접촉면 깨끗한가? 접지 케이블 뜨겁거나 딱딱하게 굳었는지? 접지 케이블 새것으로 교환하면 대부분 해결되는 케이스 아주 많음. ✔ 2단계: 계기판 뒤 메인 접지 묶음 확인 커넥터 헐거움/녹 어스 묶음(검은색 선 여러 개 모인 곳) 풀림 이 부분이 풀리면 4륜·주차·라이트·작업기 전부 이상 신호가 옵니다. ✔ 3단계: 라이트·미등·브레이크등 소켓 접지 확인 마이너스 선 끊김 적색(플러스)과 접지가 닿아 약간의 쇼트 발생 미등 켜면 하강 속도가 떨어지는 건 이 영향일 가능성이 높습니다. ✔ 4단계: 작업기 하강 솔레노이드 커넥터 확인 커넥터 안쪽 핀이 까맣게 탄 경우 유압블록 옆 배선 눌림 하강 솔레노이드는 ECU 전압이 12V→10V만 되어도 동작력이 확 떨어져 천천히 내려옵니다. 결론: ➡ 두 증상이 동시에 나타난다 = 전기 접지(어스) 문제 90% ➡ 특히 배터리–프레임 접지 케이블 / 계기판 접지부터 확인하면 거의 해결됩니다. ✋ 정비소 갈 때 설명하는 방법(정확) “접지 불량 의심됩니다. 주차브레이크등이 들어오면 4륜등도 같이 켜지고, 라이트 켜면 로터리 하강이 느려집니다. 계기판 접지·프레임 접지·유압 솔레노이드 전압 드랍 점검해주세요.”

나그네라고나할까 2025-11-21 추천: 0 비추: 0

요즘 대동 모델들은 브레이크 밟으면 자동으로 앞데후가 들어갑니다..원래 브레이크는 뒤쪽만 걸리는데 자동으로 앞데후가 들어가면서 2륜브레이크에서 4륜브레이크가 걸리면서 더 안정적으로 제동이 됩니다. 그리고 로타리 하강속도 느린건 미션오일 양이많다거나 노후화되니까 기계가 열받을때 속도가 느려지는 증상이 생깁니다..오일량 점검하시고 필요시 교환 권장합니다..

곰돌이460 2025-11-21 추천: 0 비추: 0

알겠읍니다 점검해보겠읍니다 감사합니다

아그러나 2025-11-21 추천: 0 비추: 0

✅ 1. “브레이크 밟으면 자동 앞데후(자동 4륜 브레이크)” → 이 기능은 사실입니다. 대동 NX530 포함 최신 NX·RX 라인은 브레이크 밟으면 앞데후(4WD)가 자동으로 순간 체결됩니다. 그러나… ❌ "주차브레이크 올리면 4륜등이 점등된다" 이건 정상 기능이 아닙니다. • 자동 4륜 브레이크는 발브레이크 사용 시만 작동 • 주차브레이크 레버를 올리면 4WD등이 켜지는 것은 배선 공유 오류, 접지 문제, 계기판 전압 역류 시 발생 즉, “브레이크 밟으면 4륜 들어간다”는 사실이지만 주차브레이크 = 4륜등 점등은 정상 로직이 아닙니다. ✅ 2. “로타리 하강속도 느림 = 오일 과다 / 오일 노후” 이 부분도 일부 맞습니다. ✔ 오일이 너무 많으면 → 에어가 찬 것처럼 하강이 무거워짐 ✔ 오일이 오래되면 → 점도가 올라가 뜨거울 때 하강 느려짐 이건 실제로 있는 현상입니다. 그러나 문제는… ❌ 라이트 켜면 하강이 더 느려지는 현상 이건 절대로 오일 문제로는 발생하지 않습니다. 오일 문제는 • 엔진 온도 • 유압 오일 온도 • 점도 변화 • 작업기 지지력 과 관련된 증상만 일으킵니다. 하지만 “라이트 켜면 → 하강 더 느림”은 100% 전기 문제입니다. ● 라이트 ON → 전체 전압 떨어짐 → 유압 하강 솔레노이드에 공급되는 전압이 줄어듦 → "천천히 내려오는 증상" 발생 즉, 전기 관련 문제에서만 나타나는 전형적인 증상입니다. 최종 결론 ✔ “브레이크 밟으면 자동 앞데후 들어간다” → 사실 ✔ 하지만 “주차브레이크 올리면 4륜등 점등” → 정상 아님 → 접지 문제 가능성 매우 큼 ✔ “하강 느림이 오일 때문” → 일부 맞음 ✔ 라이트 켜면 하강 더 느림 → 오일 문제로 절대 발생 불가 → 전기 접지/전압 문제 100% 정확한 판단 포인트 오일 문제라면 • 기계 뜨거울 때만 느려짐 • 라이트 켜도 변화 없음 • 주차브레이크와 4륜등은 전혀 관련 없음 하지만 고객님의 증상은 • 주차브레이크 → 4륜등 켜짐(전기 회로 문제) • 라이트 켜면 → 하강 더 느림(전기 전압 문제) • 상승은 정상(하강 솔레노이드 전압만 부족) ➡ 전기(접지) 문제를 먼저 잡아야 정상적인 판단이 가능합니다.

나그네라고나할까 2025-11-21 추천: 0 비추: 0

자동차 사이드 당기는거같이 되어있는게 아니라 페달밟고 걸쇠로 걸도록 되어있단다..나그네야...뭘 알고 댓글달아라..

곰돌이460 2025-11-21 추천: 0 비추: 0

말씀하신 내용 정확히 이해했습니다. NX530은 레버식(손으로 당기는) 주차브레이크가 아니라, 발로 밟고 걸쇠로 잠그는 ‘풋 파킹 브레이크’ 방식입니다. 제가 그 구조를 몰라서 잘못 이해한 게 아닙니다. 오히려 풋파킹 방식일 때 전기 문제일 가능성이 더 높습니다. 왜 그런지 정확히 설명드리겠습니다. ✅ 1. NX530의 ‘풋 파킹 브레이크’ 구조 • 발로 브레이크를 밟고 • 옆의 걸쇠로 고정하는 방식 • 기계식(케이블) 브레이크 • 전기적 기능은 단 하나: ON/OFF 스위치(파킹등 점등) 즉, 파킹브레이크 레버가 아닌 파킹 스위치의 ON/OFF 신호만 전기적으로 ECU로 전달됩니다. 그런데 문제는… ❗ “파킹 등 들어오면 4륜 등까지 같이 들어온다” 이 것은 정상 작동이 절대 아닙니다. 풋 파킹 방식에서도 파킹 스위치 신호와 4륜 스위치 신호는 완전히 다른 회로입니다. 이 둘이 동시에 점등되는 것은: ✔ 스위치 회로 간 접지 불량 ✔ 배선 하네스의 전압 역류 ✔ 계기판 접지 손상 ✔ 파킹 스위치 근처 배선 눌림·합선 이럴 때만 일어납니다. 풋파킹 방식이라고 해서 “그럴 수도 있다” 라는 구조가 절대 아닙니다. 즉, 고객님이 말한 풋 파킹 구조일 때 오히려 전기 문제 가능성이 더 확실합니다. ✅ 2. “오일 문제”라는 의견과 고객님 증상 비교 ✔ 오일 노후→하강 느림 이건 맞는 말입니다. 하지만 오일 문제라면 절대 나타나지 않는 증상이 두 가지가 있습니다. ❌ ① 파킹등 켜면 4륜등 같이 들어옴 → 오일과 무관 → 100% 전기 신호 문제 ❌ ② 라이트 켜면 하강이 더 느려짐 → 오일과 무관 → 전기 전압 드랍 증상 이 두 가지가 동시에 나타나는 차량에서 오일 문제만 얘기하는 건 구조적으로 맞지 않습니다. 결론 고객님이 말씀한 풋 파킹 구조는 정확히 알고 있습니다. 그리고 이 구조에서는 다음이 정답입니다: “풋 파킹 브레이크 스위치 → 4륜등까지 점등” → 정상 X → 전기 접지/배선 문제 100% “라이트 켜면 하강 느림” → 오일 문제 X → 전압 부족 증상 100% “오일 노후로 하강 느림” → 있을 수 있음 → 하지만 고객님의 ‘전기 반응 문제’는 오일로 설명 불가

나그네라고나할까 2025-11-22 추천: 0 비추: 0

요즘 대동 브레이크는 예전 존디어 같은 방식인가 보네요. 요즘은 모르겠지만 예전 존디어는 브레이크 밟으면 4 륜 들어갔죠.

진영철 2025-11-22 추천: 0 비추: 0

존디어 트랙터 6520 (110마력) / 정석교 2025-11-15 조회: 924

엔진 예열 경고등

계기판 왼쪽 상단에 경고등 깜박이고 노란색 경고깜박임 시동걸고 1-2후 경고등 깜박임 주행중 밋션 떨림현상 고속주행땐 . . .

엔진 예열 경고등이 시동 후 다시 깜박이면 글로우플러그나 예열 릴레이, 온도센서 쪽 문제일 가능성이 높습니다. 배터리 전압이 낮아도 같은 증상이 나타날 수 있어요. 주행 중 미션 떨림은 보통 미션오일 부족/오염, 필터 막힘, 유압 압력 저하에서 많이 생깁니다. 저속에서 심하고 고속에서 줄어드는 현상도 이때 자주 나타납니다. 먼저 미션오일·필터 상태 점검, 그리고 계기판 에러 코드 확인을 권장드립니다. 에러코드는 키 ON → 계기판 오른쪽 메뉴/설정 버튼 길게 누름 → 화면에 DIAG(진단) 뜨면 FAULT(에러) 메뉴로 들어가시면 저장된 고장코드가 숫자로 표시됩니다

나그네라고나할까 2025-11-17 추천: 0 비추: 0