대동 트랙터 L3503 (35마력)
앞차축오일
선배님들 안녕하세요이번 설 명절은 날씨도 좋고 온화해서 좋았던것 같습니다.여쭤볼 말씀은 미숀유압 겸용 오일을 앞. . .
매화골 2026-02-18 추천: 0 비추: 0 조회: 107
원칙적으로는 앞차축이랑 로타리 기어박스에는 80W-90 같은 기어오일이 맞습니다.
다만 미션·유압 겸용오일을 넣었다고 해서 당장 큰 문제가 생기는 경우는 드뭅니다.
장기적으로는 기어 보호 때문에 전용 기어오일 사용하는 게 좋겠습니다.
나그네라고나할까 2026-02-19 추천: 0 비추: 0
유압오일 겸용입니다
시흥 2026-02-19 추천: 0 비추: 0
트랙터 앞차축과 로타리에는 될수있는한 기어오일을 넣는게 맞지만 기어오일은 없고 유압유가 있으면 유압유를 넣어도 상관은 없습니다..
곰돌이460 2026-02-18 추천: 0 비추: 0
대동 트랙터 NX530 (53마력)
쟁기문의
중고쟁기를 구입할려고하는데 53마력인데6련쟁기는안되나요? 4련을써야된다고하는데 나중에 트렉터를 바꿀수도 있어서. . .
아그러나 2026-02-08 추천: 0 비추: 0 조회: 585
전에 쓰던 대동 43으로도 6련 사용했습니다..
지금 nx550 쓰는데 7톤 지게차 뻘죽에 빠진거 땡겨냅니다..물론 초저속 기어로 했지만 53마력으로 6련 이랑쟁기 끌어도 힘은 충분합니다..
곰돌이460 2026-02-09 추천: 0 비추: 0
NX530(53마력) 기준으로는 6련이 돌아가긴 하나 토질·깊이·접지력 등 조건이 매우 좋아야 할 겁니다.
유압필터 쪽 파이프 오링 누유는 원인이 오링만 문제라면 충분히 자가정비 가능합니다
나그네라고나할까 2026-02-09 추천: 0 비추: 0
53마력에 6련 쟁기 충분하구요..유압필터쪽에서 기름비치는건 필터를 조금 더 쪼으면 됩니다..필터 패킹 부분에 시간이 지나면서 오일이 비치는거니 조금더 쪼여주면 됩니다...
곰돌이460 2026-02-09 추천: 0 비추: 0
기타
라이브맥 멀티파머 가격이궁급합니다.
안녕하세요 영상보다보니 라이브맥에서 수입하는 멀티파머라는 제품을 봤는대가격이 어느정도 선인지 아무리 검색해도 . . .
하얀백마 2026-02-06 추천: 0 비추: 0 조회: 243
구매의사가 있음 대리점으로 문의해서 견적빼보는게 빠르지 않나요?
곰돌이460 2026-02-07 추천: 0 비추: 0
국제 콤바인 KC87 (5조식)
기름 통
왼쪽 궤도 쪽에 있는 오일통 보면 모터와 오일 나가는 호스가 예취부 커터 집 배출쪽으로 호스가 연결되어 있어요 . . .
동이터 2026-01-25 추천: 0 비추: 0 조회: 783
왼쪽 궤도 쪽에 있는 모터 달린 오일통 =
오일을 호스로 예취부 커터(칼) 하우징/배출 쪽으로 보내서
예취부 체인·커터 구동부를 자동으로 윤활해 주는 장치 말하는것 같네요
하는 역할은
예취부 커터, 체인, 베어링 마모 방지
작업 중 열·소음 감소
커터 수명 연장.
오일종류는 윤활유 (오일통 캡 열어서 MIN~MAX 사이로 유지해야함)
작동은 엔진 시동 + 예취부 작동 시
일정 시간마다 모터가 돌면서
호스를 통해 예취부 쪽으로 오일 공급
따로 버튼이 없는 경우가 많고 자동 작동입니다.
예취부 작동 후
커터 하우징 근처에
오일이 살짝 묻어 있음
체인이 너무 마르지 않음 정상이고요
전혀 젖어 있지 않다면
모터 고장 / 호스 막힘 / 오일 없음 가능성이,,
나그네라고나할까 2026-01-26 추천: 0 비추: 0
무슨말인지 모르겠네요...기계 샀는곳에 물어보는게..
곰돌이460 2026-01-26 추천: 0 비추: 0
국제 콤바인 KC87 (5조식)
체인부위 오일 주유
예취부 체인 탈곡 체인 커터 체인에 오일 어떻게 주유 하는지 모르겠어요 아니면 계기판 들어가서 조작 해야 하나요?
동이터 2026-01-24 추천: 1 비추: 0 조회: 884
에취부 탈곡통 공회전으로 돌려놓고 페유보다는 새오일로 될수있는한 큰체인은 오일을 듬뿍 뿌려주고 저는 철물점가서 압력펌프 사서 뿌리니까 기름치기 어려운데도 쉽게 할수 있더라구요..그리고 크게 다칠수 있으니 작동부에 손안닿게 조심
곰돌이460 2026-01-25 추천: 1 비추: 0
KC87(5조식) 국제 콤바인 기준으로 정리해서 말씀드릴게요.
결론부터 말하면 계기판에서 조작하는 자동 오일 주유 방식은 아닙니다.
전부 수동(직접) 주유예요.
1️⃣ 예취부 체인 (리엘/피더 쪽)
• 자동 윤활 없음
• 방법
• 커버 열기
• 체인 전체에 체인오일 또는 점도가 있는 기계유를
• 붓으로 바르거나
• 오일 주전자(오일캔)로 한 코스씩 주유
• 포인트
• 체인 “핀·롤러” 쪽에 스며들게
• 작업 전 또는 하루 작업 후 1회 권장
2️⃣ 탈곡 체인
• 자동 주유 장치 없음
• 방법
• 예취부 체인과 동일
• 커버 열고 수동 주유
• 주의
• 먼지 많아서 너무 묽은 오일 쓰면 금방 날아갑니다
→ 체인오일 / SAE 90 미션오일 소량이 좋아요
3️⃣ 커터 체인 (절단부 구동 체인)
• 이 부분이 제일 헷갈리는데 역시 수동 주유입니다
• 방법
• 커터부 보호 커버 열고
• 체인 회전부 전체에 얇게 도포
• 주의
• 칼날 쪽에 과다 주유 ❌ (볏짚에 오일 묻음)
• 소량 + 자주
4️⃣ 계기판 / 레버로 조작하는 것 ❌
• KC87에는
• ❌ 체인 자동 오일 펌프
• ❌ 계기판 오일 주유 스위치
없습니다
• 계기판에서 보는 오일류는:
• 엔진오일
• 미션오일
• 유압유
체인과 무관
5️⃣ 추천 오일 정리
부위추천예취·탈곡·커터 체인체인오일대안SAE 80W~90 미션오일임시일반 기계유(단, 자주 주유)
6️⃣ 현장 꿀팁
• 작업 시작 전 5분
• 체인 쭉 한 바퀴 돌면서 오일 발라주면
• 소음 ↓ 마모 ↓ 체인 수명 ↑
• 소리 나기 시작하면 → 이미 늦은 신호
한 줄 요약
KC87 체인은 전부 수동 주유이고, 계기판에서 조작하는 기능은 없다.
나그네라고나할까 2026-01-24 추천: 0 비추: 0
국제 콤바인 KC87 (5조식)
주행롤러 오일실
주행로러에 들어가는 오일실 규격 알수 있은까요? Tym에서 단품으로 판매하지않고 앗세이로 만 판매 한다고 하네요 . . .
동이터 2026-01-12 추천: 0 비추: 0 조회: 1,112
말씀하신 KC87(5조식) 주행롤러 쪽은, 제조사 부품공급이 “ASSY(롤러 통째)”로만 나오는 경우가 많아서 정확한 오일실 규격(치수) 은 보통 부품카탈로그(파트북) 또는 분해해서 실물 확인 없이는 딱 잘라 말하기가 어렵습니다. (지금 공개된 자료만으로는 “KC87 주행롤러 오일실 = OOO×OOO×OOO”처럼 확정치가 안 나옵니다. )
대신 단품으로 충분히 수리하는 현실적인 방법은 아래 3가지 중 하나로 규격을 잡는 겁니다.
1) 오일실 옆면 각인(마킹) 확인이 제일 빠릅니다
오일실은 대부분 옆면/앞면에 이런 식으로 각인이 있습니다.
• 예) 35 62 10, 40×62×8, 45 72 12
→ 보통 내경(ID) × 외경(OD) × 두께(W) 입니다.
그리고 TC / SC / DC 같은 “립(씰) 형태” 표기도 같이 있는 경우가 많아요(더블립, 스프링 유무 등).
✅ 분해해서 기존 오일실 마킹만 읽히면
베어링상가/씰전문점에서 NOK(엔오케이) 같은 표준품으로 바로 맞춰줍니다.
2) 마킹이 안 보이면 “치수 3개”만 재면 됩니다
버니어캘리퍼스로 아래를 재면 끝입니다.
• 축 지름(내경 ID) : 오일실이 닿는 축(샤프트) 지름
• 하우징 구멍 지름(외경 OD) : 오일실이 끼워지는 구멍 지름
• 오일실 두께(W) : 기존 오일실의 폭
그리고 추가로 2가지를 같이 챙기면 성공률이 확 올라갑니다.
• 립 방향: 보통 오일/그리스가 있는 쪽을 향하게
• 재질: 일반은 NBR, 고열/내구성 필요하면 Viton(FKM)
3) “일반 오일실”이 아니라 ‘플로팅(듀오콘) 씰’ 타입인지 먼저 확인
주행롤러(특히 궤도/하부롤러 류)는 구조에 따라,
• 일반 고무 오일실 1개 + 베어링 2개 조합일 수도 있지만,
• 어떤 장비는 금속 링 2개 + 고무 토릭(오링) 2개로 된 플로팅(듀오콘) 씰(메카니컬 페이스 씰) 을 쓰는 경우도 있습니다.
✅ 분해했을 때 금속 링 2개가 마주보며 면접촉하는 구조면
일반 오일실(TC 등)로 대체가 안 되고, 그 경우도 규격을 실물로 재서 주문해야 합니다.
단품 구입 팁 (ASSY만 판다고 해도 수리 가능)
• 가까운 베어링/오일실 상가에 기존 오일실(또는 치수 메모) 들고 가면 보통 바로 잡아줍니다.
• TYM/국제 대리점에선 ASSY만 나와도, 상가에선 표준씰/표준베어링으로 맞추는 경우가 많아요.
원하시면, 분해 후 사진 2장만 올려주세요.
• 기존 오일실 마킹이 보이게 근접샷
• 주행롤러 씰 자리 전체 구조가 보이게 한 장
사진만으로 (1) 일반 오일실 타입인지 / (2) 듀오콘 타입인지 먼저 판별해드리고, 그 다음에 필요 치수(어디를 재야 하는지) 딱 집어서 안내해드릴게요.
나그네라고나할까 2026-01-12 추천: 0 비추: 0
국제 콤바인 KC87 (5조식)
엔진 에어 크리너
Kc87 에어크리너 규격 알수 있을까요?
동이터 2026-01-08 추천: 0 비추: 0 조회: 904
KC87(5조식) **엔진 에어크리너 “규격(치수/품번)”**은 공개된 제원표에는 잘 안 나오고, 보통 필터 엘리먼트(외필터/내필터) 자체에 적힌 품번이나 실측 치수로 맞춥니다. 아그리즈에 올라온 KC87CX 제원에도 엔진/배기량(3409cc 등)만 있고 에어필터 규격은 별도로 표기돼 있지 않아요.
아래 중 하나만 확보되면 규격을 거의 확정할 수 있어요.
1) 제일 확실한 방법: 필터에 적힌 “품번” 확인
에어크리너 통 열어서 (보통 외부 큰 필터 + 내부 작은 안전필터 2중)
• 외필터(메인) 엘리먼트 품번
• 내필터(세이프티) 엘리먼트 품번 을 사진으로 찍어 보세요. 그 품번으로 동일품/호환품(크로스)을 바로 찾습니다.
2) 품번이 안 보이면: 치수 4가지만 재면 됩니다
필터를 꺼내서 줄자로 아래를 재주세요(단위 mm).
• 전체 길이(높이)
• 바깥지름(OD)
• 안쪽지름(ID) (씰이 걸리는 쪽 기준)
• 씰 방식: 고무씰 끼워지는 라디얼 씰(radial seal) 타입인지, 볼트/날개로 고정하는 타입인지
※ 내필터(안전필터)가 있으면 그것도 길이/OD/ID만 재면 호환 찾기 쉬워요.
3) 빨리 해결하는 실무 팁
• 가장 빠른 건: 기존 필터를 들고 필터 전문점(자동차/산업용 필터집) 가서 “동일치수”로 매칭하는 방법입니다(품번이 지워졌을 때 특히 빠름).
• 또는 근처 동양(국제) 부품대리점에 KC87CX 기준으로 “에어크리너 엘리먼트(외/내) 품번” 문의하면 보통 조회가 됩니다.
나그네라고나할까 2026-01-12 추천: 0 비추: 0
동양부품대리점가서 문의해보세요
전화나 방문요
하이루 2026-01-09 추천: 0 비추: 0
국제 관리기 KMC-900 (8.5마력)
관리기(시동불량)
배터리점프해서 키로 시동걸면 잘되는데 줄로 당겨서 수동으로 걸려고 하면 시동이 안되는데 왜 그러는걸까요? 점. . .
아그러나 2026-01-01 추천: 0 비추: 0 조회: 722
자동, 수동 스위치 바꾸고 하시는거죠?
자동= 키시동
수동= 줄로 당김시 사용해야 걸립니다
사륜구동 2026-01-09 추천: 0 비추: 0
답변 감사합니다 플러그먼저 점검해보겠읍니다 복많이받으세요
아그러나 2026-01-01 추천: 0 비추: 0
국제 KMC-900 관리기(8.5마력)
배터리 점프 시 키로는 잘 걸리는데, 줄로 당기면 시동이 안 걸리는 경우는 비교적 명확하게 몇 가지 원인이 있습니다. 핵심은 점프 시에는 강력한 회전력 + 충분한 점화 전력, 하지만 수동 당김 시에는 회전력·전압이 부족하여 점화 불꽃이 약해지기 때문입니다.
가능한 원인 정리
1) 점화플러그 불꽃이 약함
• 당겨서는 회전수가 충분히 안 올라 가는 경우 점화가 어려움
• 점프(전기식 스타트)는 초기 회전수를 빠르게 올려 불꽃이 세게 튐
✔ 플러그 교체 또는 청소 → 탄화물, 오일 묻음 여부 확인
✔ 플러그 간극 확인(보통 0.6~0.8mm)
2) 점화코일(마그네토) 출력 저하
• 수동 시 낮은 rpm에서는 점화를 못 낼 정도로 약해졌을 가능성
• 전기 스타트는 rpm이 확 올라가므로 점검이 필요
✔ 코일 저항 체크
✔ 풀리를 열어 플라이휠·자석 먼지/녹 제거
3) 압축 부족
• 수동으로 당길 때 압이 약하게 느껴지면 (쑥쑥 당겨짐)
→ 피스톤 링 마모 / 밸브 간극 불량 / 카본 끼임
• 점프 시 강한 회전력으로 억지로 압축을 넘기며 시동 가능
✔ 압축 확인 (손으로 천천히 당길 때 '퍽퍽' 걸림이 있어야 정상)
✔ 밸브간극 점검(흡기/배기 0.10~0.15mm 정도가 일반적)
4) 연료 공급 문제가 약간 존재
• 전기 스타트는 빠르게 돌며 연료를 확 끌어오지만
수동 스타트는 연료흡입이 약해 미세하게 부족할 수 있음
✔ 연료필터 막힘, 카브레터 메인 젯 청소
✔ 초크 사용 시 변화 있는지 확인(초크 닫았을 때 잠깐 반응하면 연료 부족 가능성)
5) 엔진오일 과충전 or 과소
• 과충전 시 압이 무겁고 시동이 어려움
• 과소 시 내부 마찰+열 문제
✔ 오일양 확인(게이지 기준 중간)
정리
점프로는 걸리는데 줄 당기면 안되는 경우우선 점검 순서불꽃 약함플러그 → 코일압축 낮음링·밸브 간극·카본 제거연료흡입 부족카브 청소·필터 확인회전수 부족줄 스타트용 스프링/로프 마찰 확인
✳ 가장 흔한 원인 → 플러그 또는 코일 출력 저하 + 약간의 압축 부족
→ 점프하면 rpm이 확 올라가 해결되는 패턴
나그네라고나할까 2026-01-01 추천: 0 비추: 0
16mm볼트를 풀려고 하는데 공구추찬좀 해주세요
트랙터 베토기 날 간격 조정하려는데 15.8mm볼트가 녹슬고 오래되서 그런지 윤활제 뿌리고 토치로 지져도 풀림토크4. . .
배움은즐거워 2025-12-31 추천: 3 비추: 0 조회: 879
토치는 약해서 힘이 없어요. 산소로 지지면 웬만한건 풀려요. 작은산소 용접기 하나 사셔도 되요, 자주 쓸겁니다. 그리고 깔깔이를 대형으로 하나 구비하세요. 산소로 지지고 대형깔깔이로 하면 웬만한건 풀려요.
손불농 2026-01-06 추천: 0 비추: 0
에어 임팩중에서 5400 nm 급이 있어요 그놈으로 풀면 풀릴 겁니다.
아니면 그냥 그라인더로 날려 버리고 신품 볼트를 장착하는 방법이 있습니다.
진영철 2026-01-02 추천: 0 비추: 0
곰돌이님 나그네님 감사합니다 나그네님 답변은 언제나 존경스러울 정도로 매번 감탄하고 큰 도움을 받아갑니다 항상 고맙습니다
배움은즐거워 2025-12-31 추천: 0 비추: 0
이 정도로 안 풀리면… 멘탈 먼저 풀어야 합니다
상황 정리해보면
• 15.8mm 볼트 (사실상 16mm급)
• 오래되고 녹 슬었음
• 침투윤활제 + 토치 가열까지 했음
• 400Nm 마끼다 임팩 → 꿈쩍도 안 함
• 2마력 콤프라 에어임팩은 애매
• 볼트 2개 이미 부러짐
이 정도면 **“힘이 부족 + 방법이 조금 아깝게 들어간 케이스”**입니다.
“어떤 공구로 푸냐”를 기준으로 정리해볼게요.
1. 전동 쪽: 1,000Nm 이상 충전 임팩렌치
에어 안 쓰고 갈 수 있는 가장 현실적인 해법이 이거예요.
• 1/2인치 또는 3/4인치 하이토크 충전 임팩렌치 (풀림토크 1,000Nm 이상급)
• 예) 마끼다, 밀워키, 디월트, 하이코키 36V급 하이토크 모델들
• 스펙에 “최대 토크 1,000Nm / 풀림토크 1,600Nm” 이런 식으로 적혀 있는 애들
장점
• 에어콤프 필요 없음
• 로터리, 휠너트, 트랙터 작업 등 앞으로도 쓸 일이 많음
• 작업 속도 빠름
주의사항
• 꼭 임팩 소켓(육각 6각짜리, 12각 말고) + 정확한 사이즈 사용
15.8mm면 보통 16mm 임팩 소켓이 맞습니다 (헐렁하면 안 됨)
• 한방에 계속 빵빵 때리지 말고,
→ 임팩으로 “조금 조였다가 다시 풀기”를 몇 번 반복
→ 녹이 깨지면서 풀리는 경우가 많아요
2. 수동 쪽: 브레이커바 + 파이프 연장
“돈 많이 쓰기 싫다, 그래도 어떻게든 풀어보고 싶다”면 이 조합이 클래식입니다.
• 3/4인치 브레이커 바 (또는 아주 튼튼한 1/2인치 브레이커바)
• 롱 파이프(1m~1.5m) 끼워서 인력으로 토크 만들기
사용 팁:
• 소켓은 무조건 6각(육각) 임팩/브레이커 전용 소켓 써야 머리 안 뭉개져요.
• 꽉 풀려고만 하지 말고
• 힘 줘서 살짝 조였다가 (돌아가는 한도 내에서)
• 반대로 풀고 → 이걸 여러 번 왔다갔다
→ 녹이 깨지면서 슬슬 돌아가는 경우 많음
• 브레이커바가 휘거나 부러질 정도면 볼트가 이미 거의 항복점이라
“부러질 각이다” 생각하고 전략 바꾸는 게 좋습니다.
3. “진짜 안 풀릴 때” 쓰는 특수 공구/방법
이미 볼트 2개나 부러뜨리셨다 했으니, 아래는 “부러지더라도 살릴 수 있는 공구” 쪽입니다.
3-1. 너트 스플리터(너트 쪼개기)
• 볼트 머리/너트를 아예 갈라버리는 공구입니다.
• 육각 너트를 몸통째 깨서 버리고,
→ 나중에 새 볼트/너트로 교체하는 방식.
• 장점:
• 반쯤 뭉개진 너트, 녹 덩어리 같은 거에 매우 유용
• 단점:
• 공구값 + 너트 교체 비용은 감수해야 함
• 작업공간이 좁으면 안 들어갈 수도 있음
3-2. 슬러깅 렌치(망치 때려서 쓰는 렌치)
• 끝에 손잡이 없는 두꺼운 링스패너 같은 거에요.
• 렌치를 볼트에 끼우고, 옆을 큰 망치로 사정없이 때리면
순간 충격으로 풀리는 구조.
• 임팩렌치의 “충격”을 완전 수동으로 구현하는 방식이라 보시면 됩니다.
3-3. 용접 + 새 너트 / 볼트머리 만들기
• 머리가 뭉개졌거나 반쯤 부러졌다면,
• 기존 볼트 머리 위에 새 너트나 두꺼운 철판 조각을 얹고
• 용접으로 단단히 붙인 뒤
• 새로 생긴 너트/플레이트를 잡고 임팩이나 브레이커바로 풀기
• 장점:
• 열 + 충격 + 새로운 지렛대, 3종 세트
• 단점:
• 용접기 필요, 주변에 화재 주의
3-4. 완전 고착이면… 드릴로 빼내기(최후의 수단)
• 볼트가 플러시하게 부러졌거나 도저히 답이 없으면
• 가운데 펀칭하고
• 점점 굵은 드릴로 파내는 방법
• 하지만 이건 로터리 플랜지 구멍을 상하게 할 위험이 있어서
괜찮은 공구/기술이 없다면 공업사에 맡기는 걸 추천합니다.
4. 열·윤활제 사용 요령 (이미 하셨겠지만, 디테일 팁)
• 가열 → 식히기 반복
• 토치로 너트 주위를 충분히 달군 후
• 완전히 식기 전에 침투 윤활제 뿌리기
• 이걸 2~3회 반복한 뒤 임팩 or 브레이커 바로 시도
• 머리/플랜지 부분을 망치로 두드리기
• 꽉 물려 있는 상태에서 옆을 여러 번 두드리면
미세한 진동으로 녹이 조금씩 깨집니다.
• 풀기 전 살짝 조여 보기
• 항상 “풀기만” 하면 더 조여지는 경우도 많아서
→ 살짝 조였다가 → 반대로 풀고,를 반복
5. 현실적인 추천 조합 (저라면 이렇게 할 것 같아요)
• 앞으로도 농기계 작업 계속 하실 거면
• 1,000Nm 이상급 하이토크 충전 임팩렌치 + 임팩소켓 세트 하나 장만
• 이게 “배보다 배꼽” 같아도, 로터리/휠/트랙터 볼트들 생각하면
→ 몇 년 쓰다 보면 결국 본전 뽑습니다.
• 지금 급한 상황만 넘기고 싶고, 큰 투자 싫다면
• 3/4인치 브레이커바 + 1~1.5m 파이프 + 6각 소켓
• 슬러깅 렌치 하나
• 그래도 안 되면 너트 스플리터 / 용접 쪽으로 방향 전환
• 이미 부러진 두 개는
• 남은 볼트들 전부 풀어야 하는 상황이라면
→ 그 플랜지/디스크를 통째로 분해해서
근처 기계공업사에 맡겨 “볼트 제거 + 탭 복구” 요청하는 것도
시간/멘탈/장비 비용 대비 더 싸게 먹히는 경우가 많습니다.
6. 마지막으로, 로터리 날 교체 루틴 팁
• 한 번 다 풀고 나면,
• 새 볼트에는 구리스나 구리스프레이(anti seize) 살짝 발라서 조립
• 토크는 너무 죽어라 조이지 말고, 적당히 + 스프링와셔/록타이트 활용
• 그래야 다음에 셀프로 갈아 끼울 때 “지금 이 지옥”을 안 다시 겪습니다
나그네라고나할까 2025-12-31 추천: 1 비추: 0
보통 이런 경우는
침투윤활제 충분히 뿌리고 시간을 주는 게 제일 중요하고
토치는 볼트 몸통보다 너트 쪽만 국부 가열 → 식혔다가 다시 가열 반복
임팩은 연속으로 때리기보다 짧게 톡톡 충격 주는 게 효과가 있더라고요.
공구 쪽으로는
에어렌치는 2마력 콤프면 확실히 한계가 있고
배터리 임팩 중에서는 풀림 토크 1,000Nm 이상급(실사용 검증된 모델) 아니면 기대하기 어렵습니다.
그래도 안 되면 결국 브레이커바 + 파이프 연장이 제일 확실했습니다.
이미 볼트 두 개 부러졌다면,
나머지는 억지로 임팩만 쓰기보다는 열 + 수동 토크로 천천히 가시는 게 더 안전할 것 같습니다.
로터리 날 작업도 같이 하셔야 하니 너무 무리하지 마시고요.
나그네라고나할까 2025-12-31 추천: 1 비추: 0
어설프게 달구면 하나 마나에요..
뻘겋게 달궈서 풀어보세요..지깟게 안풀리고 베깁니까...
곰돌이460 2025-12-31 추천: 1 비추: 0
TYM 트랙터 T431 (43마력)
트랙터 시동불량
동양t431 입니다.키를 돌리면 딱 소리만 나고 세루모터가 돌지않습니다.몇번 반복하여 키를 껐다켰다 하면 돌고요 한참. . .
백암일개미 2025-12-26 추천: 1 비추: 0 조회: 1,262
정황을 종합하면 문제의 핵심은 배터리 자체의 전압이 아니라 “부하(스타터 작동 부하)”가 걸릴 때 전류 공급이 순간적으로 떨어지는 현상, 또는 라인/접지/릴레이 접점 중 하나에 저항이 생겨 상황에 따라 시동이 되다 말다 하는 상태일 가능성이 매우 큽니다.
지금까지 교환하신 것들:
부품교체 여부스타터 릴레이 교환완료휴즈/블링크 교환완료키박스 교환완료클러치 안전스위치 교환완료솔레노이드 교환완료세루모터(모터 자체)⚪ 미확인배터리❗ 아직 그대로
지금 증상이 시사하는 핵심 포인트
➤ 키 ON → 11.6V 신호선까지는 정상적으로 도착
➤ 쇼트로 직접 돌리면 항상 시동됨 (즉 스타터쪽은 문제 없음)
➤ 정상 작동했다가 시간이 지나면 다시 “딱”만 남 -> 회로 어딘가가 가열/저항 증가 가능성
→ 배터리 성능 저하 + 배터리/접지/메인 전원 케이블 접점 저항 증가가 매우 강하게 의심됩니다.
중요 — 많은 분들이 놓치는 점
❗ 무부하 전압은 13V라도
❗ 실제 스타트 순간에 8~10V로 떨어지면 스타터가 안 돈다
즉, 전압이 아니라 "부하 시 전류 공급 능력(CCA)"가 핵심
배터리 겉보기 멀쩡, 전압도 정상 → 그런데 시동 불량
→ 트랙터 오래된 경우 거의 대부분 배터리 내부저항 증가 + 접지저항 증가로 나타나는 전형적 패턴
우선 빠르게 확인해볼 테스트 3가지
1️⃣ 시동 안 걸릴 때 배터리 전압 체크
키를 START로 돌린 순간
→ 전압이 10.5V 이하로 떨어지면 배터리 불량 또는 케이블저항 확률 높음
2️⃣ 부스터 케이블 연결 후 시동 테스트
자동차 배터리 + 점프(부스터) 연결해서 시도
✔ 바로 걸리면 → 배터리 원인 확정
✔ 여전히 안 되면 → 접지/메인 케이블/중간 릴레이 문제
3️⃣ 접지/메인선 점검
가장 효과 큰 정비 중 하나
필수 점검 위치 ⬇
• 배터리 (-) → 차체 접지 볼트
• 엔진블록 접지 스트랩
• (+) 메인선 스타터 단자
• 단자 녹/산화/느슨함/유격 확인 후 사포로 광내고 볼트 꽉 조임
➡ 이거 정비만으로도 증상이 80~90% 해결되는 사례 매우 많음
결론 정리
현재 상황상 가능성 높은 순서:
우선순위원인근거1배터리 성능 저하(CCA 부족)무부하시 13V라도 부하 걸리면 힘 부족 가능성 매우 큼2접지/메인 케이블 접촉불량·저항 증가뜨거울 때/시간 지나면 재발하는 패턴과 일치3세루모터 내부 브러시/커뮤테이터 마모쇼트 시는 돌아가므로 가능성↓지만 오래된 기종은 체크 필요
추천 실제 조치
1) 배터리 교체하거나 다른 배터리 물려보고 바로 테스트
2) 접지/메인 전원 케이블 단자 청소 + 조임 강하게 다시
3) 세루모터 분해 세척/그리스/브러시 확인(차선)
나그네라고나할까 2025-12-31 추천: 0 비추: 0
아~이거 뭐가 문제일까요.댓글 써주신대로 시동걸기전 스타터 릴레이,휴즈블링크 갈고키를 돌리니 한번에 돌더군요. 이어서 또한번 켜보니 이번도 잘됬구요 5분정도 있다 다시 해보니 또 떡(접점붙는소리)소리만 나고 또 세루모터가 안돌더군요.하여 키박스 부품 사다가 교환 시동을 켜보니 마찬가지 입니다.클러치 패달 안전스위치는 먼저 교환했었고요.안바꾼건 배터리 밖에 없네요.배터리 전압은 약 13v정도 나오네요.정상작동시 키에서 세루모터쪽으로 오는 신호선 빼서 키 start 상태에서 신호선 전압 제보니 11,6v 나오고요그상태에서 클러치도 밟았다 땠다 해보니 11.6v,들어왔다 나갔다하고요.물론 세루 안돌때는 정확히 모르겠네요. 됐다 안됐다 해서요.배터리가 안좋아서 그럴까요?육안상은 괜찮아 보이던데 직접 세루모터에서 반복쇼트 해보면 에러없이 잘 반응 하더라구요.
백암일개미 2025-12-31 추천: 0 비추: 0
키박스일 확률이 큽니다.
손불농 2025-12-30 추천: 0 비추: 0
동양(TYM) T431 트랙터에서
키를 돌릴 때 “딱” 소리만 나고 세루모터가 바로 돌지 않으며, 여러 번 반복하면 돌아가는 증상은 매우 전형적인 시동 회로 접점/전류 공급 불량 현상입니다.
테스트로 세루모터 신호선을 쇼트시키면 바로 잘 돈다 → 세루모터 자체 문제보다 “키박스→스타터 릴레이→스타터 솔레노이드” 경로 중 어딘가의 전기 흐름이 약한 상태라고 볼 수 있습니다.
증상 분석 포인트
가능 부위증상이 맞는 이유 키박스(점화스위치) 접점 불량여러 번 돌려야 작동 → 내부 접점 산화·마모 흔함 스타터 릴레이(마그넷 릴레이) 이상‘딱’ 소리만 나고 고전류 전달 안됨 → 매우 흔한 고장 배터리/배선 접지 저항 증가운행 후 뜨거운 상태에서 특히 잘 발생 예열플러그는 거의 관련 없음예열과 스타터 회로는 별도, 시동 모터가 안도는 증상과는 무관 세루모터 솔레노이드 교환하셨으니 가능성 낮음이미 교체 완료 → 회로 상위 단계 의심이 더 큼
우선 순위 점검법 (직접 DIY 점검 가능)
1️⃣ 배터리 & 접지 확인
• 배터리 전압 12.6V 이상인지 확인
• 마이너스 접지 케이블(차체 연결 볼트) 풀림·부식 여부 Clean → 그라인더/사포로 접촉면 청소
• 시동 걸기 직전 전압이 급격히 9V 이하 드롭되면 배터리 성능 저하 의심
2️⃣ 스타터 릴레이(스타터 마그넷 릴레이) 점검
가장 많이 발생하는 문제!
• 위치: 보통 배터리 근처 또는 세루모터 근처 별도 소형 릴레이
• 릴레이 내부 접점 타거나 저항 발생 시 → “딱”만 나고 전류가 충분히 안 넘어감
• 테스트
• → 릴레이 입력단 전압 OK → 출력단 전압 약하거나 불규칙 → 릴레이 교체 필요
• 부품가 저렴(1~3만원대), 교체 효과 큼
3️⃣ 키박스(점화스위치) 의심
이미 테스트로 신호선 쇼트 시 정상 → 키박스 접점 약화 가능성 매우 높음
• 오래된 트랙터에서 흔함
• 열 받으면 저항 증가 → 운행 후 더 안 켜짐(설명과 정확히 일치)
• 분해 세척 가능하나 교체 추천
4️⃣ 배선 단자 헐거움 / 산화 체크
• 스타터 신호선 커넥터 빼서 압착/청소 후 재조립
• 특히 + 단자, 솔레노이드 자석선, 릴레이 접점 단자 집중
결론(가장 가능성 높은 순)
• 스타터 릴레이 불량 (교체 1순위)
• 키박스(점화스위치) 접점 문제
• 배터리 & 접지 저항 증가
• 솔레노이드(이미 교체) → 가능성 낮음
• 예열플러그와는 관련 거의 없음
정비 추천 조합
✔ 릴레이 교체 → 10~20분 작업
✔ 키박스 분해 세척 또는 새 부품 교체
✔ 배터리 접지/단자 청소 + 배선 점검
→ 대부분 90% 확률로 해결되는 조합입니다.
나그네라고나할까 2025-12-27 추천: 0 비추: 0
일단 증상만 봤을땐 접촉불량 증상같구요..시동릴레이 접촉불량이나 클러치페달 센서 접촉불량 같네요...
곰돌이460 2025-12-26 추천: 1 비추: 0