대동 트랙터 L3301 (33마력) / 나꼼수 2026-03-04 조회: 138

대동 3202 매연원인 알려주세요 고수님

오래된 트랙터 대동 3202헤드가스켓 교환후 헤드 정비후 시동을 걸어보니   검은색 매연이 많이납니다노즐이 나쁠까요아니. . .

배기로 오일 나오나요

그레잇 2026-03-06 추천: 0 비추: 0

헤드가스켓 교환 후에 검은 매연이 많이 나오면 보통 연료가 완전히 연소되지 않는 경우가 많습니다.먼저 에어필터가 막혀 공기 흡입이 부족한지 확인해 보시고, 다음으로 분사노즐(인젝터) 상태를 점검해 보시는 것이 좋습니다. 노즐 분무 상태가 좋지 않으면 연료가 제대로 분사되지 않아 검은 매연이 발생할 수 있습니다. 또 헤드 작업 후에는 밸브 간극이 맞지 않거나 연료펌프 분사 타이밍이 약간 틀어져도 같은 증상이 나타날 수 있습니다. 에어필터 점검,분사노즐 점검 또는 테스트 밸브 간극 재점검,연료펌프 타이밍 확인 이 순서로 한번 확인해 보시면 원인 찾는 데 도움이 될 것 같습니다.

나그네라고나할까 2026-03-06 추천: 0 비추: 0

LS 트랙터 U55 (55마력) / 호군 2026-02-28 조회: 375

견인제어 감도 셋팅법 알고 싶습니다.

쟁기 작업시 견인제어레버를 끝까지 올려도 둔한거 같아 점검하다 보니 사진에 볼트를 조여 줄수록 잘 작동하는거 같은데 . . .

LS U55 견인제어(드래프트 컨트롤) 셋팅에 대해 정리해서 설명드리겠습니다. 1. 핵심 원칙 • 무부하 상태(쟁기 공중)에선 견인 레버를 끝까지 올려도 자동 상승하면 안 됩니다. • 정상 셋팅은 “올라가기 직전”에서 멈추는 상태입니다. • 레버 끝까지 올렸을 때 스르륵 올라가면 과민(오버셋팅)입니다. 현재 상태는 감지 로드가 너무 타이트하게 조정된 것으로 보입니다. 2. 왜 이런 현상이 생기나 견인제어는 상부링크(탑링크)를 통해 전달되는 토양 저항을 감지합니다. 조정 볼트를 너무 조이면: • 내부 감지 스프링이 미리 압축된 상태가 되고 • 기계가 항상 “부하가 걸렸다”고 인식하게 됩니다 • 그래서 무부하에서도 상승 반응이 나타납니다 3. 권장 셋팅 방법 준비 • 작업기 분리 • 평지 • 엔진 아이들 • 위치제어 레버는 중간 이하 조정 순서 • 조정 볼트를 충분히 풀어 둔 상태에서 시작 • 견인 레버를 80~90% 위치까지 올림 • 그 상태에서 조정 볼트를 천천히 조임 • 링크암이 살짝 들리기 직전에서 멈춤 이 지점이 기준점입니다. 4. 정답 기준 • 레버 80~90% 위치에서 반응 시작 → 정상 • 레버 끝까지 가야 반응 → 둔함 • 레버 끝까지 안 가도 무부하 상승 → 과민 따라서 질문에 대한 답은: “레버 끝까지 당겼을 때 올라가는 게 맞는가?” → 아닙니다. “올라가기 직전에 맞추면 되는가?” → 네, 그게 정상 셋팅입니다. 5. 실제 쟁기 작업 시 미세조정 밭에서 작업하면서: • 깊이 변화가 너무 심하면 → 1/8바퀴 풀기 • 반응이 둔하면 → 1/8바퀴 조이기 한 번에 많이 돌리면 오히려 기준점이 무너집니다.

나그네라고나할까 2026-03-01 추천: 1 비추: 0

답변 정말 감사합니다~ 자세하게 알려주셔서 너무 감사합니다~ m(._.)m

호군 2026-03-02 추천: 0 비추: 0

뉴대동인터내셔널 굴삭기 굴삭기 / 마당농장 2026-02-25 조회: 462

뉴대동미니굴삭기 써보신분 계실까요.

뉴대동 인터내셔널 미니굴삭기 사용해보신분 사용후기좀 부탁드립니다.

아래 사이트를 참조하세요 https://xn--i20bmbx2g9p37aw45cm0jyrt.kr/ko/

나그네라고나할까 2026-03-04 추천: 0 비추: 0

뉴홀랜드 트랙터 110-90 (110마력) / 강군v 2026-02-25 조회: 543

피아트 조향 먹통

피아트 110마력 핸들은 가볍게 돌아가는데 조향이 전혀 움직이지 않네요 실린더 살짝 풀고 핸들돌리면 오일은 잘 나옵. . .

핸들이 가볍게 헛도는 느낌이면 오비트롤(스티어링 컨트롤 유닛) 내부 로터/밸브 파손 가능성이 큽니다. 증상 특징으로는 핸들 저항 거의 없음 유압은 나옴,조향 실린더는 반응 없음 내부 키 또는 스플라인 마모되면 이런 증상 나옵니다. 혹은, 조향 실린더 내부 씰 파손 실린더 내부 패킹이 완전히 터지면 오일은 공급되지만 압이 못 서서 움직이지 않을 수 있습니다. 실린더 양쪽 호스 번갈아 막고 테스트 한쪽 막았을 때 핸들 무거워지면 실린더 문제. 실린더 라인 풀었을 때 오일이 세게 나온다면 펌프문제일 확률은 낮습니다. 핸들은 돌아가는데 바퀴가 아예 반응 없으면 조향암, 타이로드 빠짐,파손도 확인 필요 앞차축 아래 육안 점검 해보세요. 오비트롤문제 일 경우 하우징이나 축이 심하게 마모되지 않았다면 비교적 저렴하게 수리가능합니다. 단, 내부 쇳가루 많거나 축 마모 심하면 수리해도 재발 가능성 있어서 재생품으로 통교환이 나을거구요

나그네라고나할까 2026-02-26 추천: 0 비추: 0

대동 트랙터 L3503 (35마력) / 매화골 2026-02-18 조회: 940

앞차축오일

선배님들 안녕하세요이번 설 명절은 날씨도 좋고 온화해서 좋았던것 같습니다.여쭤볼 말씀은 미숀유압 겸용 오일을 앞차축. . .

트랙터 앞차축과 로타리에는 될수있는한 기어오일을 넣는게 맞지만 기어오일은 없고 유압유가 있으면 유압유를 넣어도 상관은 없습니다..

곰돌이460 2026-02-18 추천: 0 비추: 0

유압오일 겸용입니다

시흥 2026-02-19 추천: 0 비추: 0

원칙적으로는 앞차축이랑 로타리 기어박스에는 80W-90 같은 기어오일이 맞습니다. 다만 미션·유압 겸용오일을 넣었다고 해서 당장 큰 문제가 생기는 경우는 드뭅니다. 장기적으로는 기어 보호 때문에 전용 기어오일 사용하는 게 좋겠습니다.

나그네라고나할까 2026-02-19 추천: 0 비추: 0

선배님들 감사합니다

매화골 2026-02-21 추천: 0 비추: 0

통상 밋션 과 유압유 같이 사용합니다. 다만 장비에 맞는 규격오일 구매하셔서 사용하시길 추천드립니다

힐스 2026-02-24 추천: 0 비추: 0

대동 트랙터 NX530 (53마력) / 아그러나 2026-02-08 조회: 1,747

쟁기문의

중고쟁기를 구입할려고하는데 53마력인데6련쟁기는안되나요? 4련을써야된다고하는데 나중에 트렉터를 바꿀수도 있어서 어. . .

53마력에 6련 쟁기 충분하구요..유압필터쪽에서 기름비치는건 필터를 조금 더 쪼으면 됩니다..필터 패킹 부분에 시간이 지나면서 오일이 비치는거니 조금더 쪼여주면 됩니다...

곰돌이460 2026-02-09 추천: 0 비추: 0

NX530(53마력) 기준으로는 6련이 돌아가긴 하나 토질·깊이·접지력 등 조건이 매우 좋아야 할 겁니다. 유압필터 쪽 파이프 오링 누유는 원인이 오링만 문제라면 충분히 자가정비 가능합니다

나그네라고나할까 2026-02-09 추천: 0 비추: 0

전에 쓰던 대동 43으로도 6련 사용했습니다.. 지금 nx550 쓰는데 7톤 지게차 뻘죽에 빠진거 땡겨냅니다..물론 초저속 기어로 했지만 53마력으로 6련 이랑쟁기 끌어도 힘은 충분합니다..

곰돌이460 2026-02-09 추천: 0 비추: 0

6렬 사용해도 되요 단 너무 깊게 박지 마세요 쟁가든 로타리든 부하가 걸릴 정도로 박고 작업하시면 밋션 고장납니다 내 경험입니다

나그네22 2026-02-25 추천: 0 비추: 0

쟁기 구입시 타이어 폭에 맞추면 된다고 하는데 제가 쓰는 트랙터는 ls u55인데 55마력에는 6련 1806이 맞더라고요.

호군 2026-02-28 추천: 0 비추: 0

기타 / 하얀백마 2026-02-06 조회: 622

라이브맥 멀티파머 가격이궁급합니다.

안녕하세요 영상보다보니 라이브맥에서 수입하는 멀티파머라는 제품을 봤는대가격이 어느정도 선인지 아무리 검색해도 찾을. . .

구매의사가 있음 대리점으로 문의해서 견적빼보는게 빠르지 않나요?

곰돌이460 2026-02-07 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-01-25 조회: 1,344

기름 통

왼쪽 궤도 쪽에 있는 오일통 보면 모터와 오일 나가는 호스가 예취부 커터 집 배출쪽으로 호스가 연결되어 있어요 사용. . .

무슨말인지 모르겠네요...기계 샀는곳에 물어보는게..

곰돌이460 2026-01-26 추천: 0 비추: 0

왼쪽 궤도 쪽에 있는 모터 달린 오일통 = 오일을 호스로 예취부 커터(칼) 하우징/배출 쪽으로 보내서 예취부 체인·커터 구동부를 자동으로 윤활해 주는 장치 말하는것 같네요 하는 역할은 예취부 커터, 체인, 베어링 마모 방지 작업 중 열·소음 감소 커터 수명 연장. 오일종류는 윤활유 (오일통 캡 열어서 MIN~MAX 사이로 유지해야함) 작동은 엔진 시동 + 예취부 작동 시 일정 시간마다 모터가 돌면서 호스를 통해 예취부 쪽으로 오일 공급 따로 버튼이 없는 경우가 많고 자동 작동입니다. 예취부 작동 후 커터 하우징 근처에 오일이 살짝 묻어 있음 체인이 너무 마르지 않음 정상이고요 전혀 젖어 있지 않다면 모터 고장 / 호스 막힘 / 오일 없음 가능성이,,

나그네라고나할까 2026-01-26 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-01-24 조회: 1,454

체인부위 오일 주유

예취부 체인 탈곡 체인 커터 체인에 오일 어떻게 주유 하는지 모르겠어요 아니면 계기판 들어가서 조작 해야 하나요?

KC87(5조식) 국제 콤바인 기준으로 정리해서 말씀드릴게요. 결론부터 말하면 계기판에서 조작하는 자동 오일 주유 방식은 아닙니다. 전부 수동(직접) 주유예요. 1️⃣ 예취부 체인 (리엘/피더 쪽) • 자동 윤활 없음 • 방법 • 커버 열기 • 체인 전체에 체인오일 또는 점도가 있는 기계유를 • 붓으로 바르거나 • 오일 주전자(오일캔)로 한 코스씩 주유 • 포인트 • 체인 “핀·롤러” 쪽에 스며들게 • 작업 전 또는 하루 작업 후 1회 권장 2️⃣ 탈곡 체인 • 자동 주유 장치 없음 • 방법 • 예취부 체인과 동일 • 커버 열고 수동 주유 • 주의 • 먼지 많아서 너무 묽은 오일 쓰면 금방 날아갑니다 → 체인오일 / SAE 90 미션오일 소량이 좋아요 3️⃣ 커터 체인 (절단부 구동 체인) • 이 부분이 제일 헷갈리는데 역시 수동 주유입니다 • 방법 • 커터부 보호 커버 열고 • 체인 회전부 전체에 얇게 도포 • 주의 • 칼날 쪽에 과다 주유 ❌ (볏짚에 오일 묻음) • 소량 + 자주 4️⃣ 계기판 / 레버로 조작하는 것 ❌ • KC87에는 • ❌ 체인 자동 오일 펌프 • ❌ 계기판 오일 주유 스위치 없습니다 • 계기판에서 보는 오일류는: • 엔진오일 • 미션오일 • 유압유 체인과 무관 5️⃣ 추천 오일 정리 부위추천예취·탈곡·커터 체인체인오일대안SAE 80W~90 미션오일임시일반 기계유(단, 자주 주유) 6️⃣ 현장 꿀팁 • 작업 시작 전 5분 • 체인 쭉 한 바퀴 돌면서 오일 발라주면 • 소음 ↓ 마모 ↓ 체인 수명 ↑ • 소리 나기 시작하면 → 이미 늦은 신호 한 줄 요약 KC87 체인은 전부 수동 주유이고, 계기판에서 조작하는 기능은 없다.

나그네라고나할까 2026-01-24 추천: 0 비추: 0

에취부 탈곡통 공회전으로 돌려놓고 페유보다는 새오일로 될수있는한 큰체인은 오일을 듬뿍 뿌려주고 저는 철물점가서 압력펌프 사서 뿌리니까 기름치기 어려운데도 쉽게 할수 있더라구요..그리고 크게 다칠수 있으니 작동부에 손안닿게 조심

곰돌이460 2026-01-25 추천: 1 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-01-12 조회: 1,715

주행롤러 오일실

주행로러에 들어가는 오일실 규격 알수 있은까요? Tym에서 단품으로 판매하지않고 앗세이로 만 판매 한다고 하네요 베아. . .

말씀하신 KC87(5조식) 주행롤러 쪽은, 제조사 부품공급이 “ASSY(롤러 통째)”로만 나오는 경우가 많아서 정확한 오일실 규격(치수) 은 보통 부품카탈로그(파트북) 또는 분해해서 실물 확인 없이는 딱 잘라 말하기가 어렵습니다. (지금 공개된 자료만으로는 “KC87 주행롤러 오일실 = OOO×OOO×OOO”처럼 확정치가 안 나옵니다. ) 대신 단품으로 충분히 수리하는 현실적인 방법은 아래 3가지 중 하나로 규격을 잡는 겁니다. 1) 오일실 옆면 각인(마킹) 확인이 제일 빠릅니다 오일실은 대부분 옆면/앞면에 이런 식으로 각인이 있습니다. • 예) 35 62 10, 40×62×8, 45 72 12 → 보통 내경(ID) × 외경(OD) × 두께(W) 입니다. 그리고 TC / SC / DC 같은 “립(씰) 형태” 표기도 같이 있는 경우가 많아요(더블립, 스프링 유무 등). ✅ 분해해서 기존 오일실 마킹만 읽히면 베어링상가/씰전문점에서 NOK(엔오케이) 같은 표준품으로 바로 맞춰줍니다. 2) 마킹이 안 보이면 “치수 3개”만 재면 됩니다 버니어캘리퍼스로 아래를 재면 끝입니다. • 축 지름(내경 ID) : 오일실이 닿는 축(샤프트) 지름 • 하우징 구멍 지름(외경 OD) : 오일실이 끼워지는 구멍 지름 • 오일실 두께(W) : 기존 오일실의 폭 그리고 추가로 2가지를 같이 챙기면 성공률이 확 올라갑니다. • 립 방향: 보통 오일/그리스가 있는 쪽을 향하게 • 재질: 일반은 NBR, 고열/내구성 필요하면 Viton(FKM) 3) “일반 오일실”이 아니라 ‘플로팅(듀오콘) 씰’ 타입인지 먼저 확인 주행롤러(특히 궤도/하부롤러 류)는 구조에 따라, • 일반 고무 오일실 1개 + 베어링 2개 조합일 수도 있지만, • 어떤 장비는 금속 링 2개 + 고무 토릭(오링) 2개로 된 플로팅(듀오콘) 씰(메카니컬 페이스 씰) 을 쓰는 경우도 있습니다. ✅ 분해했을 때 금속 링 2개가 마주보며 면접촉하는 구조면 일반 오일실(TC 등)로 대체가 안 되고, 그 경우도 규격을 실물로 재서 주문해야 합니다. 단품 구입 팁 (ASSY만 판다고 해도 수리 가능) • 가까운 베어링/오일실 상가에 기존 오일실(또는 치수 메모) 들고 가면 보통 바로 잡아줍니다. • TYM/국제 대리점에선 ASSY만 나와도, 상가에선 표준씰/표준베어링으로 맞추는 경우가 많아요. 원하시면, 분해 후 사진 2장만 올려주세요. • 기존 오일실 마킹이 보이게 근접샷 • 주행롤러 씰 자리 전체 구조가 보이게 한 장 사진만으로 (1) 일반 오일실 타입인지 / (2) 듀오콘 타입인지 먼저 판별해드리고, 그 다음에 필요 치수(어디를 재야 하는지) 딱 집어서 안내해드릴게요.

나그네라고나할까 2026-01-12 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2026-01-08 조회: 1,441

엔진 에어 크리너

Kc87 에어크리너 규격 알수 있을까요?

동양부품대리점가서 문의해보세요 전화나 방문요

하이루 2026-01-09 추천: 0 비추: 0

KC87(5조식) **엔진 에어크리너 “규격(치수/품번)”**은 공개된 제원표에는 잘 안 나오고, 보통 필터 엘리먼트(외필터/내필터) 자체에 적힌 품번이나 실측 치수로 맞춥니다. 아그리즈에 올라온 KC87CX 제원에도 엔진/배기량(3409cc 등)만 있고 에어필터 규격은 별도로 표기돼 있지 않아요. 아래 중 하나만 확보되면 규격을 거의 확정할 수 있어요. 1) 제일 확실한 방법: 필터에 적힌 “품번” 확인 에어크리너 통 열어서 (보통 외부 큰 필터 + 내부 작은 안전필터 2중) • 외필터(메인) 엘리먼트 품번 • 내필터(세이프티) 엘리먼트 품번 을 사진으로 찍어 보세요. 그 품번으로 동일품/호환품(크로스)을 바로 찾습니다. 2) 품번이 안 보이면: 치수 4가지만 재면 됩니다 필터를 꺼내서 줄자로 아래를 재주세요(단위 mm). • 전체 길이(높이) • 바깥지름(OD) • 안쪽지름(ID) (씰이 걸리는 쪽 기준) • 씰 방식: 고무씰 끼워지는 라디얼 씰(radial seal) 타입인지, 볼트/날개로 고정하는 타입인지 ※ 내필터(안전필터)가 있으면 그것도 길이/OD/ID만 재면 호환 찾기 쉬워요. 3) 빨리 해결하는 실무 팁 • 가장 빠른 건: 기존 필터를 들고 필터 전문점(자동차/산업용 필터집) 가서 “동일치수”로 매칭하는 방법입니다(품번이 지워졌을 때 특히 빠름). • 또는 근처 동양(국제) 부품대리점에 KC87CX 기준으로 “에어크리너 엘리먼트(외/내) 품번” 문의하면 보통 조회가 됩니다.

나그네라고나할까 2026-01-12 추천: 0 비추: 0

국제 관리기 KMC-900 (8.5마력) / 아그러나 2026-01-01 조회: 1,210

관리기(시동불량)

배터리점프해서 키로 시동걸면 잘되는데 줄로 당겨서 수동으로 걸려고 하면 시동이 안되는데 왜 그러는걸까요? 점프해. . .

국제 KMC-900 관리기(8.5마력) 배터리 점프 시 키로는 잘 걸리는데, 줄로 당기면 시동이 안 걸리는 경우는 비교적 명확하게 몇 가지 원인이 있습니다. 핵심은 점프 시에는 강력한 회전력 + 충분한 점화 전력, 하지만 수동 당김 시에는 회전력·전압이 부족하여 점화 불꽃이 약해지기 때문입니다. 가능한 원인 정리 1) 점화플러그 불꽃이 약함 • 당겨서는 회전수가 충분히 안 올라 가는 경우 점화가 어려움 • 점프(전기식 스타트)는 초기 회전수를 빠르게 올려 불꽃이 세게 튐 ✔ 플러그 교체 또는 청소 → 탄화물, 오일 묻음 여부 확인 ✔ 플러그 간극 확인(보통 0.6~0.8mm) 2) 점화코일(마그네토) 출력 저하 • 수동 시 낮은 rpm에서는 점화를 못 낼 정도로 약해졌을 가능성 • 전기 스타트는 rpm이 확 올라가므로 점검이 필요 ✔ 코일 저항 체크 ✔ 풀리를 열어 플라이휠·자석 먼지/녹 제거 3) 압축 부족 • 수동으로 당길 때 압이 약하게 느껴지면 (쑥쑥 당겨짐) → 피스톤 링 마모 / 밸브 간극 불량 / 카본 끼임 • 점프 시 강한 회전력으로 억지로 압축을 넘기며 시동 가능 ✔ 압축 확인 (손으로 천천히 당길 때 '퍽퍽' 걸림이 있어야 정상) ✔ 밸브간극 점검(흡기/배기 0.10~0.15mm 정도가 일반적) 4) 연료 공급 문제가 약간 존재 • 전기 스타트는 빠르게 돌며 연료를 확 끌어오지만 수동 스타트는 연료흡입이 약해 미세하게 부족할 수 있음 ✔ 연료필터 막힘, 카브레터 메인 젯 청소 ✔ 초크 사용 시 변화 있는지 확인(초크 닫았을 때 잠깐 반응하면 연료 부족 가능성) 5) 엔진오일 과충전 or 과소 • 과충전 시 압이 무겁고 시동이 어려움 • 과소 시 내부 마찰+열 문제 ✔ 오일양 확인(게이지 기준 중간) 정리 점프로는 걸리는데 줄 당기면 안되는 경우우선 점검 순서불꽃 약함플러그 → 코일압축 낮음링·밸브 간극·카본 제거연료흡입 부족카브 청소·필터 확인회전수 부족줄 스타트용 스프링/로프 마찰 확인 ✳ 가장 흔한 원인 → 플러그 또는 코일 출력 저하 + 약간의 압축 부족 → 점프하면 rpm이 확 올라가 해결되는 패턴

나그네라고나할까 2026-01-01 추천: 0 비추: 0

답변 감사합니다 플러그먼저 점검해보겠읍니다 복많이받으세요

아그러나 2026-01-01 추천: 0 비추: 0

자동, 수동 스위치 바꾸고 하시는거죠? 자동= 키시동 수동= 줄로 당김시 사용해야 걸립니다

사륜구동 2026-01-09 추천: 0 비추: 0

/ 배움은즐거워 2025-12-31 조회: 1,573

16mm볼트를 풀려고 하는데 공구추찬좀 해주세요

트랙터 베토기 날 간격 조정하려는데 15.8mm볼트가 녹슬고 오래되서 그런지 윤활제 뿌리고 토치로 지져도 풀림토크400nm. . .

어설프게 달구면 하나 마나에요.. 뻘겋게 달궈서 풀어보세요..지깟게 안풀리고 베깁니까...

곰돌이460 2025-12-31 추천: 1 비추: 0

보통 이런 경우는 침투윤활제 충분히 뿌리고 시간을 주는 게 제일 중요하고 토치는 볼트 몸통보다 너트 쪽만 국부 가열 → 식혔다가 다시 가열 반복 임팩은 연속으로 때리기보다 짧게 톡톡 충격 주는 게 효과가 있더라고요. 공구 쪽으로는 에어렌치는 2마력 콤프면 확실히 한계가 있고 배터리 임팩 중에서는 풀림 토크 1,000Nm 이상급(실사용 검증된 모델) 아니면 기대하기 어렵습니다. 그래도 안 되면 결국 브레이커바 + 파이프 연장이 제일 확실했습니다. 이미 볼트 두 개 부러졌다면, 나머지는 억지로 임팩만 쓰기보다는 열 + 수동 토크로 천천히 가시는 게 더 안전할 것 같습니다. 로터리 날 작업도 같이 하셔야 하니 너무 무리하지 마시고요.

나그네라고나할까 2025-12-31 추천: 1 비추: 0

이 정도로 안 풀리면… 멘탈 먼저 풀어야 합니다 상황 정리해보면 • 15.8mm 볼트 (사실상 16mm급) • 오래되고 녹 슬었음 • 침투윤활제 + 토치 가열까지 했음 • 400Nm 마끼다 임팩 → 꿈쩍도 안 함 • 2마력 콤프라 에어임팩은 애매 • 볼트 2개 이미 부러짐 이 정도면 **“힘이 부족 + 방법이 조금 아깝게 들어간 케이스”**입니다. “어떤 공구로 푸냐”를 기준으로 정리해볼게요. 1. 전동 쪽: 1,000Nm 이상 충전 임팩렌치 에어 안 쓰고 갈 수 있는 가장 현실적인 해법이 이거예요. • 1/2인치 또는 3/4인치 하이토크 충전 임팩렌치 (풀림토크 1,000Nm 이상급) • 예) 마끼다, 밀워키, 디월트, 하이코키 36V급 하이토크 모델들 • 스펙에 “최대 토크 1,000Nm / 풀림토크 1,600Nm” 이런 식으로 적혀 있는 애들 장점 • 에어콤프 필요 없음 • 로터리, 휠너트, 트랙터 작업 등 앞으로도 쓸 일이 많음 • 작업 속도 빠름 주의사항 • 꼭 임팩 소켓(육각 6각짜리, 12각 말고) + 정확한 사이즈 사용 15.8mm면 보통 16mm 임팩 소켓이 맞습니다 (헐렁하면 안 됨) • 한방에 계속 빵빵 때리지 말고, → 임팩으로 “조금 조였다가 다시 풀기”를 몇 번 반복 → 녹이 깨지면서 풀리는 경우가 많아요 2. 수동 쪽: 브레이커바 + 파이프 연장 “돈 많이 쓰기 싫다, 그래도 어떻게든 풀어보고 싶다”면 이 조합이 클래식입니다. • 3/4인치 브레이커 바 (또는 아주 튼튼한 1/2인치 브레이커바) • 롱 파이프(1m~1.5m) 끼워서 인력으로 토크 만들기 사용 팁: • 소켓은 무조건 6각(육각) 임팩/브레이커 전용 소켓 써야 머리 안 뭉개져요. • 꽉 풀려고만 하지 말고 • 힘 줘서 살짝 조였다가 (돌아가는 한도 내에서) • 반대로 풀고 → 이걸 여러 번 왔다갔다 → 녹이 깨지면서 슬슬 돌아가는 경우 많음 • 브레이커바가 휘거나 부러질 정도면 볼트가 이미 거의 항복점이라 “부러질 각이다” 생각하고 전략 바꾸는 게 좋습니다. 3. “진짜 안 풀릴 때” 쓰는 특수 공구/방법 이미 볼트 2개나 부러뜨리셨다 했으니, 아래는 “부러지더라도 살릴 수 있는 공구” 쪽입니다. 3-1. 너트 스플리터(너트 쪼개기) • 볼트 머리/너트를 아예 갈라버리는 공구입니다. • 육각 너트를 몸통째 깨서 버리고, → 나중에 새 볼트/너트로 교체하는 방식. • 장점: • 반쯤 뭉개진 너트, 녹 덩어리 같은 거에 매우 유용 • 단점: • 공구값 + 너트 교체 비용은 감수해야 함 • 작업공간이 좁으면 안 들어갈 수도 있음 3-2. 슬러깅 렌치(망치 때려서 쓰는 렌치) • 끝에 손잡이 없는 두꺼운 링스패너 같은 거에요. • 렌치를 볼트에 끼우고, 옆을 큰 망치로 사정없이 때리면 순간 충격으로 풀리는 구조. • 임팩렌치의 “충격”을 완전 수동으로 구현하는 방식이라 보시면 됩니다. 3-3. 용접 + 새 너트 / 볼트머리 만들기 • 머리가 뭉개졌거나 반쯤 부러졌다면, • 기존 볼트 머리 위에 새 너트나 두꺼운 철판 조각을 얹고 • 용접으로 단단히 붙인 뒤 • 새로 생긴 너트/플레이트를 잡고 임팩이나 브레이커바로 풀기 • 장점: • 열 + 충격 + 새로운 지렛대, 3종 세트 • 단점: • 용접기 필요, 주변에 화재 주의 3-4. 완전 고착이면… 드릴로 빼내기(최후의 수단) • 볼트가 플러시하게 부러졌거나 도저히 답이 없으면 • 가운데 펀칭하고 • 점점 굵은 드릴로 파내는 방법 • 하지만 이건 로터리 플랜지 구멍을 상하게 할 위험이 있어서 괜찮은 공구/기술이 없다면 공업사에 맡기는 걸 추천합니다. 4. 열·윤활제 사용 요령 (이미 하셨겠지만, 디테일 팁) • 가열 → 식히기 반복 • 토치로 너트 주위를 충분히 달군 후 • 완전히 식기 전에 침투 윤활제 뿌리기 • 이걸 2~3회 반복한 뒤 임팩 or 브레이커 바로 시도 • 머리/플랜지 부분을 망치로 두드리기 • 꽉 물려 있는 상태에서 옆을 여러 번 두드리면 미세한 진동으로 녹이 조금씩 깨집니다. • 풀기 전 살짝 조여 보기 • 항상 “풀기만” 하면 더 조여지는 경우도 많아서 → 살짝 조였다가 → 반대로 풀고,를 반복 5. 현실적인 추천 조합 (저라면 이렇게 할 것 같아요) • 앞으로도 농기계 작업 계속 하실 거면 • 1,000Nm 이상급 하이토크 충전 임팩렌치 + 임팩소켓 세트 하나 장만 • 이게 “배보다 배꼽” 같아도, 로터리/휠/트랙터 볼트들 생각하면 → 몇 년 쓰다 보면 결국 본전 뽑습니다. • 지금 급한 상황만 넘기고 싶고, 큰 투자 싫다면 • 3/4인치 브레이커바 + 1~1.5m 파이프 + 6각 소켓 • 슬러깅 렌치 하나 • 그래도 안 되면 너트 스플리터 / 용접 쪽으로 방향 전환 • 이미 부러진 두 개는 • 남은 볼트들 전부 풀어야 하는 상황이라면 → 그 플랜지/디스크를 통째로 분해해서 근처 기계공업사에 맡겨 “볼트 제거 + 탭 복구” 요청하는 것도 시간/멘탈/장비 비용 대비 더 싸게 먹히는 경우가 많습니다. 6. 마지막으로, 로터리 날 교체 루틴 팁 • 한 번 다 풀고 나면, • 새 볼트에는 구리스나 구리스프레이(anti seize) 살짝 발라서 조립 • 토크는 너무 죽어라 조이지 말고, 적당히 + 스프링와셔/록타이트 활용 • 그래야 다음에 셀프로 갈아 끼울 때 “지금 이 지옥”을 안 다시 겪습니다

나그네라고나할까 2025-12-31 추천: 1 비추: 0

곰돌이님 나그네님 감사합니다 나그네님 답변은 언제나 존경스러울 정도로 매번 감탄하고 큰 도움을 받아갑니다 항상 고맙습니다

배움은즐거워 2025-12-31 추천: 0 비추: 0

에어 임팩중에서 5400 nm 급이 있어요 그놈으로 풀면 풀릴 겁니다. 아니면 그냥 그라인더로 날려 버리고 신품 볼트를 장착하는 방법이 있습니다.

진영철 2026-01-02 추천: 0 비추: 0

토치는 약해서 힘이 없어요. 산소로 지지면 웬만한건 풀려요. 작은산소 용접기 하나 사셔도 되요, 자주 쓸겁니다. 그리고 깔깔이를 대형으로 하나 구비하세요. 산소로 지지고 대형깔깔이로 하면 웬만한건 풀려요.

손불농 2026-01-06 추천: 0 비추: 0

TYM 트랙터 T431 (43마력) / 백암일개미 2025-12-26 조회: 2,113

트랙터 시동불량

동양t431 입니다.키를 돌리면 딱 소리만 나고 세루모터가 돌지않습니다.몇번 반복하여 키를 껐다켰다 하면 돌고요 한참운행. . .

일단 증상만 봤을땐 접촉불량 증상같구요..시동릴레이 접촉불량이나 클러치페달 센서 접촉불량 같네요...

곰돌이460 2025-12-26 추천: 1 비추: 0

동양(TYM) T431 트랙터에서 키를 돌릴 때 “딱” 소리만 나고 세루모터가 바로 돌지 않으며, 여러 번 반복하면 돌아가는 증상은 매우 전형적인 시동 회로 접점/전류 공급 불량 현상입니다. 테스트로 세루모터 신호선을 쇼트시키면 바로 잘 돈다 → 세루모터 자체 문제보다 “키박스→스타터 릴레이→스타터 솔레노이드” 경로 중 어딘가의 전기 흐름이 약한 상태라고 볼 수 있습니다. 증상 분석 포인트 가능 부위증상이 맞는 이유 키박스(점화스위치) 접점 불량여러 번 돌려야 작동 → 내부 접점 산화·마모 흔함 스타터 릴레이(마그넷 릴레이) 이상‘딱’ 소리만 나고 고전류 전달 안됨 → 매우 흔한 고장 배터리/배선 접지 저항 증가운행 후 뜨거운 상태에서 특히 잘 발생 예열플러그는 거의 관련 없음예열과 스타터 회로는 별도, 시동 모터가 안도는 증상과는 무관 세루모터 솔레노이드 교환하셨으니 가능성 낮음이미 교체 완료 → 회로 상위 단계 의심이 더 큼 우선 순위 점검법 (직접 DIY 점검 가능) 1️⃣ 배터리 & 접지 확인 • 배터리 전압 12.6V 이상인지 확인 • 마이너스 접지 케이블(차체 연결 볼트) 풀림·부식 여부 Clean → 그라인더/사포로 접촉면 청소 • 시동 걸기 직전 전압이 급격히 9V 이하 드롭되면 배터리 성능 저하 의심 2️⃣ 스타터 릴레이(스타터 마그넷 릴레이) 점검 가장 많이 발생하는 문제! • 위치: 보통 배터리 근처 또는 세루모터 근처 별도 소형 릴레이 • 릴레이 내부 접점 타거나 저항 발생 시 → “딱”만 나고 전류가 충분히 안 넘어감 • 테스트 • → 릴레이 입력단 전압 OK → 출력단 전압 약하거나 불규칙 → 릴레이 교체 필요 • 부품가 저렴(1~3만원대), 교체 효과 큼 3️⃣ 키박스(점화스위치) 의심 이미 테스트로 신호선 쇼트 시 정상 → 키박스 접점 약화 가능성 매우 높음 • 오래된 트랙터에서 흔함 • 열 받으면 저항 증가 → 운행 후 더 안 켜짐(설명과 정확히 일치) • 분해 세척 가능하나 교체 추천 4️⃣ 배선 단자 헐거움 / 산화 체크 • 스타터 신호선 커넥터 빼서 압착/청소 후 재조립 • 특히 + 단자, 솔레노이드 자석선, 릴레이 접점 단자 집중 결론(가장 가능성 높은 순) • 스타터 릴레이 불량 (교체 1순위) • 키박스(점화스위치) 접점 문제 • 배터리 & 접지 저항 증가 • 솔레노이드(이미 교체) → 가능성 낮음 • 예열플러그와는 관련 거의 없음 정비 추천 조합 ✔ 릴레이 교체 → 10~20분 작업 ✔ 키박스 분해 세척 또는 새 부품 교체 ✔ 배터리 접지/단자 청소 + 배선 점검 → 대부분 90% 확률로 해결되는 조합입니다.

나그네라고나할까 2025-12-27 추천: 0 비추: 0

키박스일 확률이 큽니다.

손불농 2025-12-30 추천: 0 비추: 0

아~이거 뭐가 문제일까요.댓글 써주신대로 시동걸기전 스타터 릴레이,휴즈블링크 갈고키를 돌리니 한번에 돌더군요. 이어서 또한번 켜보니 이번도 잘됬구요 5분정도 있다 다시 해보니 또 떡(접점붙는소리)소리만 나고 또 세루모터가 안돌더군요.하여 키박스 부품 사다가 교환 시동을 켜보니 마찬가지 입니다.클러치 패달 안전스위치는 먼저 교환했었고요.안바꾼건 배터리 밖에 없네요.배터리 전압은 약 13v정도 나오네요.정상작동시 키에서 세루모터쪽으로 오는 신호선 빼서 키 start 상태에서 신호선 전압 제보니 11,6v 나오고요그상태에서 클러치도 밟았다 땠다 해보니 11.6v,들어왔다 나갔다하고요.물론 세루 안돌때는 정확히 모르겠네요. 됐다 안됐다 해서요.배터리가 안좋아서 그럴까요?육안상은 괜찮아 보이던데 직접 세루모터에서 반복쇼트 해보면 에러없이 잘 반응 하더라구요.

백암일개미 2025-12-31 추천: 0 비추: 0

정황을 종합하면 문제의 핵심은 배터리 자체의 전압이 아니라 “부하(스타터 작동 부하)”가 걸릴 때 전류 공급이 순간적으로 떨어지는 현상, 또는 라인/접지/릴레이 접점 중 하나에 저항이 생겨 상황에 따라 시동이 되다 말다 하는 상태일 가능성이 매우 큽니다. 지금까지 교환하신 것들: 부품교체 여부스타터 릴레이 교환완료휴즈/블링크 교환완료키박스 교환완료클러치 안전스위치 교환완료솔레노이드 교환완료세루모터(모터 자체)⚪ 미확인배터리❗ 아직 그대로 지금 증상이 시사하는 핵심 포인트 ➤ 키 ON → 11.6V 신호선까지는 정상적으로 도착 ➤ 쇼트로 직접 돌리면 항상 시동됨 (즉 스타터쪽은 문제 없음) ➤ 정상 작동했다가 시간이 지나면 다시 “딱”만 남 -> 회로 어딘가가 가열/저항 증가 가능성 → 배터리 성능 저하 + 배터리/접지/메인 전원 케이블 접점 저항 증가가 매우 강하게 의심됩니다. 중요 — 많은 분들이 놓치는 점 ❗ 무부하 전압은 13V라도 ❗ 실제 스타트 순간에 8~10V로 떨어지면 스타터가 안 돈다 즉, 전압이 아니라 "부하 시 전류 공급 능력(CCA)"가 핵심 배터리 겉보기 멀쩡, 전압도 정상 → 그런데 시동 불량 → 트랙터 오래된 경우 거의 대부분 배터리 내부저항 증가 + 접지저항 증가로 나타나는 전형적 패턴 우선 빠르게 확인해볼 테스트 3가지 1️⃣ 시동 안 걸릴 때 배터리 전압 체크 키를 START로 돌린 순간 → 전압이 10.5V 이하로 떨어지면 배터리 불량 또는 케이블저항 확률 높음 2️⃣ 부스터 케이블 연결 후 시동 테스트 자동차 배터리 + 점프(부스터) 연결해서 시도 ✔ 바로 걸리면 → 배터리 원인 확정 ✔ 여전히 안 되면 → 접지/메인 케이블/중간 릴레이 문제 3️⃣ 접지/메인선 점검 가장 효과 큰 정비 중 하나 필수 점검 위치 ⬇ • 배터리 (-) → 차체 접지 볼트 • 엔진블록 접지 스트랩 • (+) 메인선 스타터 단자 • 단자 녹/산화/느슨함/유격 확인 후 사포로 광내고 볼트 꽉 조임 ➡ 이거 정비만으로도 증상이 80~90% 해결되는 사례 매우 많음 결론 정리 현재 상황상 가능성 높은 순서: 우선순위원인근거1배터리 성능 저하(CCA 부족)무부하시 13V라도 부하 걸리면 힘 부족 가능성 매우 큼2접지/메인 케이블 접촉불량·저항 증가뜨거울 때/시간 지나면 재발하는 패턴과 일치3세루모터 내부 브러시/커뮤테이터 마모쇼트 시는 돌아가므로 가능성↓지만 오래된 기종은 체크 필요 추천 실제 조치 1) 배터리 교체하거나 다른 배터리 물려보고 바로 테스트 2) 접지/메인 전원 케이블 단자 청소 + 조임 강하게 다시 3) 세루모터 분해 세척/그리스/브러시 확인(차선)

나그네라고나할까 2025-12-31 추천: 0 비추: 0

국제 콤바인 KC87 (5조식) / 동이터 2025-12-22 조회: 1,465

연료차단 솔레노이드

연료차단 솔레노이드가 어디에 있는지 알수 있으까요?

네, KC87(5조식) 국제 콤바인 기준으로 연료차단 솔레노이드 위치는 거의 고정적이라 직접 찾으실 수 있습니다. 아래 순서대로 보시면 확실히 찾으실 수 있어요. 연료차단 솔레노이드 위치 (핵심 요약) 엔진 + 연료 분사펌프(인젝션 펌프)에 바로 붙어 있습니다. • 엔진 한쪽 옆 • 연료 필터(연료통 → 필터 → 펌프) 지나서 • 고압 인젝션 파이프(실린더로 가는 쇠 파이프) 시작 지점 근처 외형으로 찾는 법 (가장 쉬움) 이렇게 생겼습니다 • 손가락 굵기 정도의 원통 • 전선 1~2가닥 연결 • 보통 17~24mm 육각 너트로 체결 • 펌프 몸체에 옆으로 꽂혀 있음 “전기선 달린 볼트”처럼 보입니다. KC87 기준 실제 찾는 순서 1️⃣ 엔진 커버 열기 2️⃣ 연료 필터 위치 먼저 확인 3️⃣ 연료 필터에서 나가는 호스를 따라가면 4️⃣ 인젝션 펌프 본체가 나옵니다 5️⃣ 그 펌프에 전선이 연결된 원통 부품 = 연료차단 솔레노이드 간단 점검법 (현장에서 바로 가능) ① 키 ON / OFF 테스트 • 키 ON → “딱” 소리 나면 정상 • 소리 없음 → 솔레노이드 불량 가능성 큼 ② 전선 분리 테스트 • 엔진 켜진 상태에서 • 솔레노이드 전선 뽑기 • ✔️ 바로 꺼지면 → 솔레노이드는 정상, 전기 쪽 문제 • ❌ 계속 돌면 → 솔레노이드 고착/불량 ⚠️ 주의: 손·옷 끼임 조심하세요 교체 난이도 • 난이도: 중 (DIY 가능) • ⏱ 시간: 20~40분 • 필요 공구: 스패너 1개 + 몽키 • ⚠️ 분리 시 연료 약간 샐 수 있음 (정상) ✅ 결론 엔진 옆 인젝션 펌프에 전선 달린 원통 부품 그게 연료차단 솔레노이드입니다.

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솔레노이드

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